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云聚焦 | 中交三公局的盾构施工微创新

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滨海快线项目位于福建省福州市,是闽东北协同发展区第一条城际铁路,是打通新老城区之间的快捷交通动脉,极大地方便旅客来往长乐国际机场和市民群众工作生活。

滨海快线项目采用盾构法施工,项目针对盾构施工中难题,积极采用新技术新工艺。

盾构区间中风化花岗岩孤石爆破施工技术

滨海快线项目机场站(不含)~文岭站(不含)区间,该区间存在大量孤石,其形状大小各异、强度不一,导致隧道内岩土软硬不均,盾构机难以克服如此复杂的地质条件,并且工期风险异常大。

因此必须对孤石群预处理,采用爆破法可以有效解决工程中孤石及基岩突起的问题。

大直径长距离盾构连续折返皮带机出渣系统技术

项目中间风井长39m,宽31.1m,深26.68m,有效净空仅36.6*28.6m,井下盾构编组布置长度有限,渣车出渣效率低。通过多次对盾构后配套出渣方式,进行工效、经济性及安全性分析对比,采用连续皮带机,可有效规避渣车出渣的弊端,在小尺寸始发风井实现连续不间断出渣,结合始发阶段出渣效率极低的情况,将连续皮带机与盾构分体始发结合,有效提高了出渣效率。

大直径盾构分体始发技术

项目中间风井有效净空长度仅有36.6米长,盾构机总长度为114.7m,根据始发场地面积、周边环境及地下管线情况,确定盾构采用分体始发。

将盾构机部分台车放于地面,以延伸管线实现始发,经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进,以实现分体始发。

编辑:小鹿

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