近日,南玉铁路六景郁江特大桥第六节段完成浇筑,标志着总重量达“千吨级”的高速铁路现浇梁段顺利浇筑。
南玉铁路六景郁江特大桥全长11.465公里,主桥为钢混部分斜拉桥,自西向东正交跨越郁江,主跨320米,是南玉铁路全线控制性工程之一。本次浇筑的梁部6号块长8米、梁面宽15.2米,最大高度10.67米,梁段重量达940吨,施工总重达1340吨。
针对施工难度大、安全风险高、线形控制精度高的特点,普通挂篮难以满足施工需求,广西南玉铁路有限公司和项目各参建单位创新研发了“千吨级”悬臂造桥机大节段施工技术。该型造桥机是继铁路施工领域“千吨级”运架一体机、“千吨级”大跨度移动模架之后又一“千吨级”施工重器。
南玉铁路是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路,正线全长193.31公里,是南宁至深圳铁路的重要组成部分。项目建成通车后,南宁至玉林的行车时间将缩短至50分钟左右,对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系,推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”,实现珠江-西江经济带区域协同发展具有重要意义。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)