经过连续30个小时的混凝土浇筑,5月20日凌晨5点,贵阳轨道交通3号线松花路站主体结构胜利封顶,按期兑现节点工期。
据了解,轨道交通3号线松花路站位于中山南路与松花路交叉路口,沿中山南路东西向布置,基坑开挖深度约20.12米~21.7米,采用半盖挖顺作法施工,最后施工的第五、六段顶板绑扎钢筋190吨,建筑混凝土1400方。松花路站主体结构共分8段组织施工,建成后将和花果园东站相连通,构成一座面积超9万方的超大“地下城”。
运筹帷幄,开局即为决战
松花路站位于繁华老城区,人车流量大,地下管网复杂,涉及DN1200给水管、DN500给水管、110kV强电、10kV强电、DN300燃气管、通信管线等多条管线迁改,迁改管线种类多,交通疏解次数多,迁改周期长。周边高楼林立,距车站主体基坑最小净距为13.3米,车站西端连接花果园东站明挖区间,东端为接松浣区间矿山法隧道,安全风险高 ,施工组织难度大。
面对严峻复杂的协调形势,项目部积极与设计单位、宏立城集团、交通管理部门对接,研究制定施工方案及交通疏解方案,在“寸土寸金”的花果园,根据项目特点与施工工序要求合理布局施工,提前规划,切实利用好每一寸土地,以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精气神,加大劳动力投入、优化资源配置,紧凑工序衔接,确保各项工作有力有序高效推进。
严控安全,压实工作责任
项目部自开工以来,坚持铁腕出击抓安全,始终把安全生产摆在首要位置,在安全上投入到位、宣传到位、措施到位,努力在形式、方法、手段上创新,在内容深化、细化和精化上发力,将“居安思危”意识融入到工作中的每一个环节,为施工生产筑起了一张严密的安全防护网。
项目部以风险辨识为切入点、隐患排查为抓手,建立双重预防机制,聚声势、齐发力;在重点区域设置安全风险公告栏,制作岗位安全风险告知卡,把安全养成习惯;严格人员管理,协助职民工完成疫苗接种,建立职工个人疫情防控档案,慎终如始做好常态化疫情防控工作;每日组织开展班前讲话,在安全质量曝光台上直面现场存在的问题,将安全工作多渠道传播、多形态展现;每周交班会前每个部门轮番进行“我来讲安全”,在准备课件和讲解的过程中使人人参与到项目安全管理之中。
紧盯质量,筑造精品工程
项目部以打造精品工程为目标,不断加强和创新质量管理方式,坚持从细、从严管理,聚焦质量通病,以基础管理提升为抓手,抓重点,强弱项,坚决把各类质量隐患消灭在萌芽状态。
一是不断优化施工方案,严格落实各项强制性标准和卡控红线,杜绝质量问题导致的返工和缺陷整治;二是严格落实班组长自检、技术人员复检、质检人员专检的“三检制”,将工序验收和条件验收作为进入下道工序的前提条件;三是坚持跟班作业和领导带班制度,抓好施工监测,做好巡查巡视,建立了项目特殊工程及关键工序清单,明确了各工序关键点、控制要求、责任人及检查频率;四是认真抓好原材料检测,按照检测标准及规范所要求的检测频率进行工程质量检测,做好每道工序作业要点卡片的编写和交底工作,明确了每道工序卡控的内容,对关键工序进行全程旁站,确保关键工序质量100%合格。
攻坚克难,按期兑现节点
松花路站净长210米,标准段宽25.1米,为地下两层岛式车站(局部为地下三层),主体建筑面积13310平方米,工期紧,任务重,工程量大。
为确保工程进度,项目部强化管理,以劳动竞赛为载体,超优化资源配置,不断加快施工步伐,积极兑现节点工期,仅耗时6个月完成松花路站主体结构施工。项目部突出工期意识,紧紧围绕轨道交通3号线“洞通”目标抓好施工组织管理,细化分解任务目标。一是梳理关键线路、明确主要节点,优化资源配置,合理调配劳力、物资、设备等,选择口碑好的劳务队伍,全面形成高产态势;二是充分考虑节假日、季节性施工和不确定因素对工期的影响,着力制定解决方案,增加有效施工时间,尤其抓好春节期间施工及节后复工组织;三是结合劳动竞赛等活动,制定节点工期目标,充分调动广大职民工的劳动热情,全面掀起施工生产大干热潮。
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