经过连续30个小时的混凝土浇筑，5月20日凌晨5点，贵阳轨道交通3号线松花路站主体结构胜利封顶，按期兑现节点工期。

据了解，轨道交通3号线松花路站位于中山南路与松花路交叉路口，沿中山南路东西向布置，基坑开挖深度约20.12米～21.7米，采用半盖挖顺作法施工，最后施工的第五、六段顶板绑扎钢筋190吨，建筑混凝土1400方。松花路站主体结构共分8段组织施工，建成后将和花果园东站相连通，构成一座面积超9万方的超大“地下城”。

运筹帷幄，开局即为决战

松花路站位于繁华老城区，人车流量大，地下管网复杂，涉及DN1200给水管、DN500给水管、110kV强电、10kV强电、DN300燃气管、通信管线等多条管线迁改，迁改管线种类多，交通疏解次数多，迁改周期长。周边高楼林立，距车站主体基坑最小净距为13.3米，车站西端连接花果园东站明挖区间，东端为接松浣区间矿山法隧道，安全风险高 ，施工组织难度大。

面对严峻复杂的协调形势，项目部积极与设计单位、宏立城集团、交通管理部门对接，研究制定施工方案及交通疏解方案，在“寸土寸金”的花果园，根据项目特点与施工工序要求合理布局施工，提前规划，切实利用好每一寸土地，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精气神，加大劳动力投入、优化资源配置，紧凑工序衔接，确保各项工作有力有序高效推进。

严控安全，压实工作责任

项目部自开工以来，坚持铁腕出击抓安全，始终把安全生产摆在首要位置，在安全上投入到位、宣传到位、措施到位，努力在形式、方法、手段上创新，在内容深化、细化和精化上发力，将“居安思危”意识融入到工作中的每一个环节，为施工生产筑起了一张严密的安全防护网。

项目部以风险辨识为切入点、隐患排查为抓手，建立双重预防机制，聚声势、齐发力；在重点区域设置安全风险公告栏，制作岗位安全风险告知卡，把安全养成习惯；严格人员管理，协助职民工完成疫苗接种，建立职工个人疫情防控档案，慎终如始做好常态化疫情防控工作；每日组织开展班前讲话，在安全质量曝光台上直面现场存在的问题，将安全工作多渠道传播、多形态展现；每周交班会前每个部门轮番进行“我来讲安全”，在准备课件和讲解的过程中使人人参与到项目安全管理之中。

紧盯质量，筑造精品工程

项目部以打造精品工程为目标，不断加强和创新质量管理方式，坚持从细、从严管理，聚焦质量通病，以基础管理提升为抓手，抓重点，强弱项，坚决把各类质量隐患消灭在萌芽状态。

一是不断优化施工方案，严格落实各项强制性标准和卡控红线，杜绝质量问题导致的返工和缺陷整治；二是严格落实班组长自检、技术人员复检、质检人员专检的“三检制”，将工序验收和条件验收作为进入下道工序的前提条件；三是坚持跟班作业和领导带班制度，抓好施工监测，做好巡查巡视，建立了项目特殊工程及关键工序清单，明确了各工序关键点、控制要求、责任人及检查频率；四是认真抓好原材料检测，按照检测标准及规范所要求的检测频率进行工程质量检测，做好每道工序作业要点卡片的编写和交底工作，明确了每道工序卡控的内容，对关键工序进行全程旁站，确保关键工序质量100%合格。

攻坚克难，按期兑现节点

松花路站净长210米，标准段宽25.1米，为地下两层岛式车站（局部为地下三层），主体建筑面积13310平方米，工期紧，任务重，工程量大。

为确保工程进度，项目部强化管理，以劳动竞赛为载体,超优化资源配置,不断加快施工步伐，积极兑现节点工期，仅耗时6个月完成松花路站主体结构施工。项目部突出工期意识，紧紧围绕轨道交通3号线“洞通”目标抓好施工组织管理，细化分解任务目标。一是梳理关键线路、明确主要节点，优化资源配置，合理调配劳力、物资、设备等，选择口碑好的劳务队伍，全面形成高产态势；二是充分考虑节假日、季节性施工和不确定因素对工期的影响，着力制定解决方案，增加有效施工时间，尤其抓好春节期间施工及节后复工组织；三是结合劳动竞赛等活动，制定节点工期目标，充分调动广大职民工的劳动热情，全面掀起施工生产大干热潮。