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成都轨道交通8号线二期全线洞通

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3月2日,记者从成都轨道集团获悉,3月1日,随着成都轨道交通8号线二期工程龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯通,标志着该线全线盾构区间实现洞通。8号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段,距离全线通车又近了一步。

据悉,8号线二期工程为一期工程的延伸线,东北延伸至成华区、新都区,西南延伸至双流区,二期工程线路全长7.81公里,共设7站8区间。其中6座车站位于膨胀土地层。据了解,膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土,“晴天一把刀,雨天一团糟”是对这种土壤特点的生动描述。它在环境干湿交替的作用下,体积会明显胀缩,强度会急剧变化,性质极不稳定,素有工程“癌症”之称。

地铁车站基坑开挖的过程中,受膨胀土特殊地质影响,即使是很缓的边坡,也可能发生滑坡灾害。轨道交通8号线二期桂龙路站基坑全长584米,最大开挖宽度112米,最大开挖深度27.6米,是成都轨道交通第四期建设线路中建设体量最大的膨胀土基坑。建设团队创新采用“放坡+围护桩支护开挖”形式,安全攻克了这一难题。

“放坡+围护桩支护开挖,就是通过‘外部穿雨衣,内部强骨架’的方式来进行施工。”8号线二期建设团队相关负责人介绍,通过全体参建人员的共同努力,施工过程中基坑安全可控,也为后续膨胀土深基坑放坡开挖施工积累了宝贵的技术经验。

据介绍,在盾构掘进过程中,先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩等复合地层,同时平稳下穿了成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特别危大工程。

截至目前,轨道交通8号线二期工程8个盾构区间全部洞通,全线车站封顶,轨道铺设完成65%,机电装修已全部进场,整体完成30%。

编辑:卓卓