青岛地铁三期：多条线路完成关键施工节点

地铁5号线成功下穿胶济铁路、2号线二期5座明挖车站主体结构全部封顶……新年伊始，青岛地铁在建线路建设捷报频传，加快构建四通八达的地铁线网。地上地下，建设者们铆足干劲，用实干实绩努力拼出一季度“开门红”，为“轨道上的青岛”蓄势聚能，推动城市“生长轴”向更深远处延伸，为这座城市创造便利舒适的生活条件提供有力支撑。

盾构下穿既有铁路线

1月9日，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司负责建设，中国铁建股份有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司负责实施的地铁5号线湖瑞区间（湖岛站-瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站-四方厂站区间）盾构双双安全穿越胶济铁路，实现双线齐穿“零沉降”。这是地铁三期线路盾构首次成功下穿既有铁路线。

此次共同下穿的胶济铁路区域包括胶济客专、胶济单线及四方站8股道铁路线路基段，属于一级风险源。“为确保下穿时铁路行车安全，我们通过自动化监测、超前地质预报、加固、注浆等措施，全面强化安全管控，最终实现‘零沉降’目标，以高效的进度、最小的扰动顺利完成盾构下穿。”中铁十四局青岛地铁5号线土建一标06工区项目部项目经理姜卫卫告诉记者。

地铁5号线位于青岛核心城区，起于麦岛站，止于云岭路站，是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路，覆盖市南、市北、崂山三区，线路长约32.6公里，共设27座车站，其中换乘站12座，与8条地铁线串联。“截至目前，全线已有4座车站封顶，3个区间贯通，11台机械掘进设备始发。”青岛地铁集团有限公司第三建设分公司业主代表孙雪涛介绍，线路计划2028年建成。

陆续完成关键施工节点

目前，地铁三期规划7条线路已全面进入主体施工阶段。除了5号线，2号线二期、8号线支线、6号线二期等线路也在新年前后相继完成关键节点。

“浇筑完毕，收泵！”随着最后1立方米混凝土入模，东川路站主体结构顺利封顶，正式转入附属结构施工阶段。至此，地铁2号线二期佛耳崖站、合川路站、汉川路站、常川路站、东川路站5座明挖车站主体结构全部封顶。施工中，中铁十六局集团有限公司项目部总结提出高质量混凝土施工一流作业标准，即“9大环节、41个步骤、128项控制标准”，实现了混凝土原材料管控、生产、运输、浇筑、养护的全过程管理，并在地铁三期建设项目内进行经验推广。

连接城阳、胶州的8号线支线第8台盾构机“胶州湾8号”顺利始发，全线15台盾构机始发数量过半，目前盾构累计掘进约5200米，盾构掘进施工开启提速新阶段。为确保“胶州湾8号”顺利穿过岩石地层，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司会同中交一航局等施工单位针对性地开展盾构机刀盘改装——采用开口率为40%的四辐条复合刀盘，相较之前加大了刀盘中心开口率，可以有效提高土仓进渣率，防止刀盘结泥饼现象，以保证盾构机顺利掘进。

位于西海岸新区的6号线二期也开始机械掘进。目前，首台TBM“源杰号”正从始发井始发，向海西路站方向掘进。中铁一局青岛地铁6号线二期01工区项目部党支部书记李玉龙介绍，此次始发的“源杰号”TBM为双护盾硬岩隧道掘进机，开挖直径6.5米，整机长165米，重达874.2吨。该设备采用面板式刀盘，加强式结构。针对管片上浮等问题，行业首创加强型盾尾刷止浆板及新型注浆材料，可以有效提高隧道成型质量以及掘进速率。