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3 月 28 日,” 信和 1 号 ” 盾构机缓缓启动,天津地铁 7 号线一期八里台站至六里台站区间左线盾构顺利始发,这也是天津地铁 7 号线一期工程第 15 台次盾构始发。

八里台站至六里台站区间左线全长 699.235 米,区间设置 1 座左右线联络通道,联络通道不与泵站结合设置。隧道沿卫津路敷设,沿途侧穿天津市民活动中心、下穿同安道人行天桥、侧穿乐昌里小区、博联大厦、天津大学桥、云琅大厦等,结构覆土厚度在 11.0 至 13.8 米之间。
盾构区间工程水文地质复杂,拱顶最大埋深约 14 米,要穿越富水软土层。盾构机自六里台站掘进后,采用 W 字形掘进,六里台站出发先以 2 ‰的坡度下坡、5.855 ‰的坡度上坡、8 ‰的坡度下坡、而后以 2 ‰的坡度上坡到八里台站。
项目团队将继续攻坚克难、全力以赴,在确保安全质量的前提下,加快工程建设,努力打造 ” 品质地铁 “” 平安地铁 “,为天津城市轨道交通建设贡献力量。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...