5月29日，随着8台30吨液压水平千斤顶同时发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开始顶推施工。这是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目。

顶推施工现场，公司党委副书记、总经理周晓明，党委委员、副总经理蒲富华，总经理助理、磁浮线建设公司总经理钟可，中铁十一局集团副总经理李小红，中铁磁浮副总经理鄢巨平，中铁十一局四公司党委书记张忠义，中国铁建华中区域湖南片区指挥长金艳林等领导与广大磁浮建设者共同见证道岔梁顶推启动工作。

本项目需在既有运营的长沙磁浮快线黄金大道特大桥24#～26#墩进行区间开岔施工，主要工作有既有桥梁拆除、新增道岔梁顶推插入既有正线、进行道岔和机电设备调试，总工期57天。道岔梁总重约2414吨，由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求较高，为实现一次顶推到位，顶推精度需控制在正负5毫米，大重量、高精度的横向顶推系世界首次、无成功案例借鉴，是项目成功与否的关键点。顶推前已完成道岔梁现浇施工、道岔安装、既有桥梁及桥墩拆除等各项准备工作，本次顶推完成后，磁浮东延线接入既有线土建施工也将基本完成，后期将开展轨道、道岔精调及运营调试工作，确保长沙磁浮快线于6月底恢复运营。

中低速磁浮交通列车悬浮于轨道上运行，与地铁、铁路等通过轮轨接触运行的交通形式有很大不同。长沙磁浮快线新增两组道岔引出长沙磁浮东延线，需拆除既有线两跨简支梁，换入道岔梁，施工期间须对长沙磁浮快线进行停运。为尽量缩短停运时间，减少对旅客的影响，经多种施工方案研究比选，项目采用了施工时间最短的正线侧支架现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的方案，该方案较原设计方案缩短了1个月停运时间。

本次道岔梁顶推施工，采用4组钢立柱和工字型钢组成顶推滑道梁，在道岔梁南端设置夹轨器和8台30吨液压水平千斤顶实现道岔梁横向顶推。道岔梁顶推到位后，通过安装在钢盖梁上的7台320吨竖向千斤顶和6台320吨步履机协同作业，结合轨道和道岔安装要求进行精调，而后精确落梁。

在公司与施工单位精心组织下，陆续完成了长沙磁浮快线区间开岔施工所有工序的设计和研究，细化了施工流程，尤其对顶推反力进行了反复计算，并进行了试顶验证，确保万无一失。现场在8台水平液压千斤顶的推动下，道岔梁缓缓平移到位并精确落梁后，将开始轨排和道岔精调以及长沙磁浮快线恢复运营前的调试准备工作。本次区间开岔施工将积累磁浮交通改建的宝贵经验，为今后中低速磁浮、高速磁浮发展提供技术支撑。

长沙磁浮快线是连接长沙火车南站与黄花国际机场，构建长沙空铁联运交通枢纽的重要轨道交通线。在长沙磁浮快线开岔引出的长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目，是长沙轨道贯彻落实“三高四新”战略定位和使命任务，奋力实施“强省会”战略的重要项目，也是长沙轨道共建“轨道上的长株潭”、打造长株潭城市群市域快速轨道交通网的重要组成部分。项目建成后，将连接起长沙火车南站与长沙机场T3航站楼，为旅客提供便捷的交通体验，对打造以机场为中心的“大交通”综合交通枢纽格局具有重要意义，也将为全面建设以“三高四新”为引领的现代化新长沙强化交通支撑。