作为今年年底前即将开通的轨道交通线路，成都轨道交通19号线二期的进展备受关注。目前，19号线二期已经进入空载试运行阶段，标志着该线向年内开通初期运营的目标迈出关键一步。

11日，记者走进成都轨道交通19号线停车场，实地了解列车的独特设计。

乘坐更舒适 座椅空调升级

车头采用抽象的“笑脸”，代表成都人的“热情、好客”；车身涂装设计灵感源于青城山，巍峨耸峙的山峰图形及山青水绿的色彩搭配，展现着“雪山下的公园城市”的魅力。

走进列车内部，新升级的座椅背部支撑可以给乘客提供更舒适的乘车体验。据悉，为提供更适宜的车厢温度，19号线二期列车空调采用基于载客量调节的通风机和压缩机双变频技术，实现客室温湿度自适应调节、个性化冷暖车厢设置，采用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构实现送风均匀舒适，风量充足。

动力更强劲 配备和谐号动车组牵引电机

19号线二期是衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽的重要交通要道。为匹配机场快线线路特性与功能定位，满足双机场客流需求，成都轨道集团首次在19号线二期采用4A编组列车，最高运行速度可达160公里/小时，属国内首创时速160公里的市域A型车。

为满足更高时速要求，19号线二期列车突破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的配置，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；同时配备了和谐号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营提供了强力支撑。

“为了让乘客乘坐体验更舒适、稳定，19号线二期列车在车体轻量化制造的同时，通过转向架上一系悬挂和二系悬挂空气弹簧的协同作用，提升车辆运行的平稳性。”成都轨道产业投资集团有限公司副总经理、成都轨道交通产业技术研究院有限公司总经理石锦说。

运行更安全 实现列车关键部件检测全覆盖

作为成都首条设计速度为160公里/小时的轨道交通线路，19号线二期列车上安装了产研院联合产业链企业共同研发的弓网在线监测装置。该装置能根据地铁接触网特点和电客车车体空间要求，通过监测及时发现弓网故障隐患，对预防和减少弓网事故、保证行车安全起到积极作用。据了解，该项技术达到国际先进水平。

由产研院联合研发的车辆360°外观图像故障检测系统也将在19号线二期首次应用，这是一套集高清图像采集、实时大容量图像数据存储分析、故障识别功能于一体的智能、检测系统，主要用于检测车辆外观及悬挂部件的完整性，通过提前预警异常状态等方式，有效防止出现进一步的松脱断裂等故障。该系统具有检测效率高、自动化程度高、全天候检测等优点，已实现列车关键部件检测全覆盖，准确率达到98.87%。

应用于19号线二期的城市轨道交通轨道智能巡检系统通过二维/三维视觉联合测量，采用基于机器学习的三重嵌套轨道病害智能识别软件算法，可随车实现对钢轨剥离掉块、弹条移位、螺栓松动、道床裂缝、道床异物等31项轨道可视病害的自动检测，覆盖并超出人工巡道的运维内容，使轨道运维方式更加信息化、智能化，大幅提高了工作效率和检测准确率。该项目荣获多项国家创新奖项并入选交通运输部重大科技创新成果库。