济南地铁建设按下“加速键”，二期规划各条线路不断掀起大干快进热潮。今天，让我们一起走进地铁建设背后的那些“硬核技术”。

在济南轨道交通6号线施工现场，盾构机正在20多米的地下轰鸣着向前掘进。如此“庞然大物”在地下挖开一条“隧道”，是如何实现土层压力不会变化的?

据现场负责人介绍，在盾构机下穿过程中，目前常用的是土压平衡模式。也就是说，盾构机在封闭掘进的同时，靠气压、泡沫等填充物保证土层压力，能更好地控制地表沉降。还可以理解为，在盾构掘进的同时，将一个建筑结构在全封闭环境下进行建造，并能保证一次成形。相较于传统暗挖施工，土压平衡的盾构施工模式能大幅降低地层应力损失，减少对周围环境和地下水资源的影响。

在济南轨道交通4号线凤凰路站至林家庄站、林家庄站至雪山路站这两个区间，盾构所产生的泥渣量约为16万立方米。这些泥渣若充分加以利用，可大幅度提高工程进度，反之则会成为“拖油瓶”。

为充分利用泥渣，该区间创新运用盾构渣土水分离设备，可将掘进中产生的泥渣归类，将水过滤至水池，泥土压成泥饼，并将石子筛选出来。该装置的使用，能将施工速度提高30%-40%，同时可节约成本约80万元。

济南轨道交通4号线山大路站地下岩体相对完整，硬度平均达到50兆帕，因邻近居民区，项目部决定实施跨专业操作，用矿山锯进行施工，可以最大程度减少噪音对市民生活的影响。

矿山锯施工技术较为复杂，且切割深度一次不得超过10厘米。投入使用后，硬岩被切割成一块一块的石头从地下搬运上来。切割完成的石块，用挖掘机或者叉车配合履带吊出清运。

为加固地下土层，4号线建设过程中投入使用了三轴搅拌桩技术，这项技术主要是用于对软土层地形加固，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使软土变硬从而提高地基强度。据项目负责人介绍，三轴搅拌桩技术是一种比较成熟的施工技术，通常会在加固完成的第28天达到地层硬化的效果。

冲刺四季度，地铁在行动。一个个“硬核技术”聚“指”成“拳”，助力济南轨道交通集团各项建设加速推进，为确保完成“项目突破年”目标任务、加快建设新时代国内一流地铁集团注入源源不断的科技力量。