
在该项目中,五辆双模电动柴油列车正在进行改造,将柴油发动机替换为电池,以实现 100% 电动。用于新阿基坦地区的第一辆电池驱动列车现已离开阿尔斯通的 Crespin 工厂,开始动态测试。
阿尔斯通法国公司总裁 Jean-Baptiste Eyméoud 表示:
“脱碳交通是阿尔斯通战略的核心,电池解决方案与氢能和混合动力技术一起完善了我们的一系列相关解决方案,以减少交通带来的温室气体排放。在这方面,我们很自豪能够推出首款电池供电的 TER,它是与 SNCF Voyageurs 合作开发的,并得到了五个合作伙伴地区的支持。”
迄今为止,第一款改装车型已在阿尔斯通 Crespin 工厂以高达 60 公里/小时的速度完成了静态和动态测试。这些测试表明,其电池供电牵引模式,包括电池充放电系统,运行良好。
测试现在将在 Bar-le-Duc 的 Centre d’essais Ferviaires 继续进行,验证和认证测试将以高达 160 公里/小时的速度进行。此阶段的测试将验证商业运营条件下的各种航线模拟模型。
最后阶段的测试计划于 2023 年 12 月和 2024 年 1 月在法国国家铁路网 (RFN) 上进行。这些测试旨在证明该列车与法国现有基础设施兼容。
最终,新型 AGC 电池区域列车预计将从 2024 年 12 月起在法国全境投入商业服务。
该项目总预算为4020万欧元,其中每个地区出资570万欧元,阿尔斯通出资550万欧元,SNCF出资600万欧元。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。