1月21日上午9点，世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥首片钢梁吊装顺利完成，标志着大桥钢梁架设全面展开，正式进入主桥钢梁架设的关键阶段。此次吊装有来自全国桥梁、结构、土木、岩石等方面6位院士和2名设计勘察大师及国内重点桥梁设计、建设单位、重点高校等领域近百名专家进行了现场观摩。

由中铁广州局集团承建的广州至湛江段3标–广湛高铁佛山特大桥，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。线路起自跨东平水道斜拉桥桥头，上跨东平水道、省道S113、省道S269、广珠铁路、沈海高速公路和西江，终至标段终点佛山特大桥桥尾。

佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂。其中跨东平水道350米的无砟轨道斜拉桥和跨西江2×200米的钢混连续刚构桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一；跨西江刚构桥每个主墩设计为34根2米的柱桩，基础地处岩溶区，桩长80-110米不等，最大孔深达130米，是一座科技攻关型现代化桥梁。

佛山特大桥跨东平水道斜拉桥，此次吊装的钢混结合段钢梁全长10.6米，总重194吨。为确保吊装顺利，项目部统筹规划，提前布局，做好与海事航道部门协调工作以及队伍的吊装交底，项目部全体人员通力配合，各司其职，确保了钢梁吊装顺利完成。

据中铁广州局集团广湛高铁项目负责人介绍，项目团队充分发挥科技攻关作用，先后攻克了西江深埋岩溶深水大直径超长桩基施工技术难题，西江深水急流大型双壁钢围堰施工难题，研发了“一种结合超长超重混凝土节段悬臂浇筑、钢混结合段吊装与混凝土浇筑、中跨大节段钢梁整体提升吊装”三位一体造桥装备，解决了东平水道砂岩地层哑铃承台组合式围堰施工技术难题和超长超宽节段边跨压重梁整体浇筑难题，开展了大跨无砟轨道桥梁线形技术保证攻关。

据悉，项目技术团队目前已完成实用新型专利8项，企业级工法2项，国内领先成果1项，为项目顺利施工打下坚实基础。广湛高铁佛山特大桥建成后，将是世界上高速铁路无砟轨道斜拉桥主跨、钢混刚构桥主跨双第一的大型铁路综合性桥梁，它的建成将推动铁路桥梁建造技术再上一个新的高度。

新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里，设计时速350千米，是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。