1月20日上午,武汉首条地铁环线12号线石桥站—中一路站盾构区间(以下简称石中区间)盾构机顺利下穿6号线石桥站,标志着盾构机成功突破一级风险源,正式开启“地下之旅”。
盾构始发站——12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧,总长186米,标准宽度为22.7米,端头井段宽度为27米,深度约32米,相当于11层楼高,为武汉地铁在建的最深车站,建成后与已运营的6号线石桥站换乘。
盾构机始发就要下穿既有线,该区间地处长江一级阶地,为富水软弱土层,对隧道沉降控制要求极高。武汉地铁质量安全部监察部工程师覃亚洲介绍,施工中,如何保护好既有线路,同时让在建线路顺利通过?项目部把安全放在第一位。他们邀请行业专家对施工方案进行多次论证,分步制定盾构下穿既有线施工参数及控制指标。同时,采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。
承建单位中铁十一局项目经理李飞鹏介绍,盾构采用钢套筒相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子,将盾构机密闭其中,盾构机在始发阶段就可以完全以正常掘进的参数进行掘进,确保进洞安全。
为确保区间盾构的顺利施工,中铁十一局配备了经验丰富的管理及作业团队,组建了两个专业盾构作业班组,秉持“安全与质量并行、效率与速度同行”的原则,严控掘进参数和盾构机姿态,确保施工“零沉降”。
为保证现场施工质量,武汉地铁集团、中铁建投资集团与施工单位实行风险分级管控,施工现场24小时盯控,重点工序严控工序质量、时长、衔接,每日监控量测,掌握安全状态,保证节点目标安全完成。“我们还建立了模拟平台,通过模拟复盘施工全过程,特别是在盾构机经过重大风险源的过程中,我们提前进行模拟段的实验段。模拟将要掘进相同的地质状况,然后进行试掘进,经过实验阶段的数据总结,再进行真正的穿越。”李飞鹏说,石桥站有四台盾构机始发,将全部采用钢套筒,石中区间右线的盾构机作为该站首台始发的盾构机,将为后续盾构掘进积累宝贵的经验。
数据显示,2024年9月,我国7米以上大中型新能源客车共销售4584辆,环比(3010辆)增长52.29%,同比(3493辆)增长31.93%;1-9月,累计销售23695辆,同比(22688辆)增长4.44%,较1-8月累计(下降0.44%)增长近5个百分点,累计增幅由负转正。9月份我国新能源客车市场发展势头强劲。 9月:远程/中车进三甲 欧辉/金龙/中通晋级 七家企业销量“双增” 由上表可见,在7米以上新能源客车销量排名上,今年9月,宇通客车(600066.SH)销量为1102辆,拿下新能源客车市场销冠,并成为唯一一家单月销量破千的品牌;排名跃升第二的远程商用车,销量为615辆,并于7月后再一次进入销量前十;排名第三的中车电动,销量为599辆,较上月排名上升两位。其余企业中,福田(600166.SH)欧辉、厦门金龙和中通客车(000957.SZ)排名较上月分别提升一位。 在7米以上新能源客车销量表现上,今年9月,前十企业中有7家企业实现了环比与同比“双增”,即宇通客车、远程商用车、中车电动、上海申沃、福田欧辉、厦门金龙和中通客车。其中,中车电动销量同比增长470.48%,领涨行业;福田欧辉和厦门金龙也实现销量同比翻倍增长;宇通客车销量同比增长也接近8成。而远程商用车、中车电动、福田欧辉、厦门金龙和中通客车等企业实现...