1月20日上午,武汉首条地铁环线12号线石桥站—中一路站盾构区间(以下简称石中区间)盾构机顺利下穿6号线石桥站,标志着盾构机成功突破一级风险源,正式开启“地下之旅”。
盾构始发站——12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧,总长186米,标准宽度为22.7米,端头井段宽度为27米,深度约32米,相当于11层楼高,为武汉地铁在建的最深车站,建成后与已运营的6号线石桥站换乘。
盾构机始发就要下穿既有线,该区间地处长江一级阶地,为富水软弱土层,对隧道沉降控制要求极高。武汉地铁质量安全部监察部工程师覃亚洲介绍,施工中,如何保护好既有线路,同时让在建线路顺利通过?项目部把安全放在第一位。他们邀请行业专家对施工方案进行多次论证,分步制定盾构下穿既有线施工参数及控制指标。同时,采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。
承建单位中铁十一局项目经理李飞鹏介绍,盾构采用钢套筒相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子,将盾构机密闭其中,盾构机在始发阶段就可以完全以正常掘进的参数进行掘进,确保进洞安全。
为确保区间盾构的顺利施工,中铁十一局配备了经验丰富的管理及作业团队,组建了两个专业盾构作业班组,秉持“安全与质量并行、效率与速度同行”的原则,严控掘进参数和盾构机姿态,确保施工“零沉降”。
为保证现场施工质量,武汉地铁集团、中铁建投资集团与施工单位实行风险分级管控,施工现场24小时盯控,重点工序严控工序质量、时长、衔接,每日监控量测,掌握安全状态,保证节点目标安全完成。“我们还建立了模拟平台,通过模拟复盘施工全过程,特别是在盾构机经过重大风险源的过程中,我们提前进行模拟段的实验段。模拟将要掘进相同的地质状况,然后进行试掘进,经过实验阶段的数据总结,再进行真正的穿越。”李飞鹏说,石桥站有四台盾构机始发,将全部采用钢套筒,石中区间右线的盾构机作为该站首台始发的盾构机,将为后续盾构掘进积累宝贵的经验。
报告显示,宇通一季度实现客车生产8361辆,同比增长68.5%,销售7731辆,同比增长74.16%。实现营收66.16亿,同比增长85.01%,净利润6.57亿元,同比增长445.09%。 销量遥遥领先 行业龙头地位稳固 今年,国内经济的稳健发展以及旅游业的强劲复苏等利好因素,为客车市场提供了良好的复苏条件。公共交通系统的不断完善和城市化进程的加速推进,也使得客车作为关键交通工具的需求持续增长。在这样的背景下,国内客车市场进入一个崭新的增长周期。 中国客车统计信息网最新数据显示,2024年第一季度,行业共销售6米以上客车22159辆,同比增长67.10%,其中3月份共销售6米以上客车10163辆,同比增长57.93%,环比增长94.62%。 根据中国客车统计信息网发布的销量榜单,宇通依然保持着遥遥领先的行业地位。无论是一季度7731辆的总销量还是三月份3549辆的单月销量,都几乎是排在第二、三、四位次的企业销量之和,展现出领先的市场地位,也再次印证了宇通在客车行业的强大实力和广泛认可。 具体到细分市场,宇通一季度在大中客领域呈现出良好的增长态势,其中大客累计销售4595辆,同比增长118.81%,中客累计销售2372辆,同比增长74.03%。 经营质量提升 接连交付国内外大单 市场竞争力不断...