2024年03月01日网站首页返回旧版
>轨道交通>正文

武汉地铁12号线盾构机突破一级风险源

分享到:

1月20日上午,武汉首条地铁环线12号线石桥站—中一路站盾构区间(以下简称石中区间)盾构机顺利下穿6号线石桥站,标志着盾构机成功突破一级风险源,正式开启“地下之旅”。

盾构始发站——12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧,总长186米,标准宽度为22.7米,端头井段宽度为27米,深度约32米,相当于11层楼高,为武汉地铁在建的最深车站,建成后与已运营的6号线石桥站换乘。

武汉地铁12号线盾构机突破一级风险源(图1)

盾构机始发就要下穿既有线,该区间地处长江一级阶地,为富水软弱土层,对隧道沉降控制要求极高。武汉地铁质量安全部监察部工程师覃亚洲介绍,施工中,如何保护好既有线路,同时让在建线路顺利通过?项目部把安全放在第一位。他们邀请行业专家对施工方案进行多次论证,分步制定盾构下穿既有线施工参数及控制指标。同时,采用目前安全系数最高的盾构始发工艺——钢套筒始发。

承建单位中铁十一局项目经理李飞鹏介绍,盾构采用钢套筒相当于在盾构机外套上一个密封的钢制套子,将盾构机密闭其中,盾构机在始发阶段就可以完全以正常掘进的参数进行掘进,确保进洞安全。

为确保区间盾构的顺利施工,中铁十一局配备了经验丰富的管理及作业团队,组建了两个专业盾构作业班组,秉持“安全与质量并行、效率与速度同行”的原则,严控掘进参数和盾构机姿态,确保施工“零沉降”。

武汉地铁12号线盾构机突破一级风险源(图2)

为保证现场施工质量,武汉地铁集团、中铁建投资集团与施工单位实行风险分级管控,施工现场24小时盯控,重点工序严控工序质量、时长、衔接,每日监控量测,掌握安全状态,保证节点目标安全完成。“我们还建立了模拟平台,通过模拟复盘施工全过程,特别是在盾构机经过重大风险源的过程中,我们提前进行模拟段的实验段。模拟将要掘进相同的地质状况,然后进行试掘进,经过实验阶段的数据总结,再进行真正的穿越。”李飞鹏说,石桥站有四台盾构机始发,将全部采用钢套筒,石中区间右线的盾构机作为该站首台始发的盾构机,将为后续盾构掘进积累宝贵的经验。

编辑:卓卓

行业数据 更多