2月28日,深江铁路深莞隧道(西段)“鲲鹏号”盾构机刀盘顺利下井安装,成为深江铁路后开段首个完成下井组装的盾构机。按照计划,4月中旬盾构机将从东莞滨海湾新区下穿茅洲河向深圳宝安区方向掘进。

深莞隧道(西段)属深江铁路全线重难点工程之一,本次完成盾构机下井组装的7标段盾构隧道全长3.84千米、直径13米,属于大直径单洞双线隧道,与既有广深沿江高速呈东西平行走向。
该段隧道工程采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机,整机总长127米,最大开挖直径为13.24米,总重3350吨,装机总功率达9200千瓦,能够有效应对隧道地层复杂、岩层与土层分布软硬不均的难题。
项目盾构技术室主任胡仲介绍,这台盾构机最快一天能够掘进8至10米,3.84千米的隧道计划开挖两年半。接下来,项目将加快推进管线连接、各系统空载试验、整机联调联试等工作,确保盾构始发如期推进。
作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分、大湾区重要的跨江城际通道,深江铁路加快建设,将助力打造大湾区半小时生活圈、经济圈,更以强有力的“硬联通”带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)