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新进展!青岛地铁8号线支线首个盾构区间单线贯通

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4月20日晚,随着“一航19号”盾构机刀盘破土而出,公司承建的青岛市8号线支线起点至大涧站区间右线顺利贯通,标志着青岛市8号线支线首个盾构区间隧道实现单线贯通。

青岛市地铁8号线支线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点实施项目,是山东省县域城市首条地铁线,起于8号线大涧站,止于胶州火车站,全长约20.4千米。公司承建起点至海尔大道站(不包含)的5座地铁车站(含大涧站改造)和6条地铁区间施工任务,计划投入9台盾构机。目前,9台盾构机已顺利始发,盾构累计掘进超过10000米。项目建成后,将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程,推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。

新进展!青岛地铁8号线支线首个盾构区间单线贯通(图1)

起点至大涧站区间右线长度约500米,却面临着复杂的施工环境和多重技术挑战。一方面,盾构机需穿越微风化岩地层,掘进断面岩石坚硬,最大强度高达133兆帕;另一方面,盾构机在半径450米的曲线上始发,需连续转弯变坡;除此之外,盾构机需下穿高压燃气管线,上跨、并行既有地铁运营线,最小净距仅为3.8米,同时还需要下穿雨水箱涵,下穿雨水箱涵最小净距4.9米,施工环境风险多而复杂,施工风险极高。

新进展!青岛地铁8号线支线首个盾构区间单线贯通(图2)

施工过程中,项目团队详细制定施工计划,科学组织施工。项目团队选用了具有强大掘进能力和高耐磨性能的盾构机,精心选择刀具,针对性优化刀盘,全程仅进行了1次停机换刀,确保了盾构机在微风化岩地层中安全高效掘进;项目团队选优配强专业管理人员和劳务班组,加强设备、材料等要素保障,持续强化技术人员的培训和技能提升,盾构机在半径450米曲线上始发的连续转弯变坡过程中能够保持高精度和稳定性,成型隧道不渗不漏。此外,项目团队完善安全管理制度和应急预案体系建设,细化施工技术交底和安全交底工作,掘进过程多次进行超前地质预报,加强现场安全监控预警,联合运营单位开展应急演练,最终实现区间右线成型隧道安全精准贯通。

编辑:卓卓