今年以来，为全面提升市民出行体验，同时推动企业降本增效实现可持续发展，南昌公交开启了一场动力电池“换芯革命”，对469辆公交车进行动力电池更换，力争8月底前全面完成，为绿色发展按下“加速键”。

为何换：续航能力下降无法满足运营需求

2015年起，为响应国家绿色交通发展战略，南昌公交大力推广新能源公交车，至今累计投入运营的新能源公交车达数千台。运营初期，凭借零排放、低噪音等优势，新能源公交车得到了市民乘客和社会各界的广泛赞誉，“坐新能源公交”成为不少市民的出行理念。

然而，经过多年高强度运行，这些车辆的动力电池陆续出现老化衰减现象。以2017年投入运营的8米装配国能电池纯电车辆为例，在运行8年后，动力电池续航里程从最初的190公里缩减至不足50公里，原本顺畅的运营节奏被打乱，不仅车辆故障率大幅上升，维修成本不断增加，也严重影响了市民的出行体验。

面对日益严峻的动力电池衰减问题，南昌公交意识到，推进动力电池更换工作，既是解决当下运营难题的关键，也是深入推进企业降本增效和实现持续发展的必然选择。为此，从2023年起，南昌公交就着手探索推进新能源公交车动力电池更换工作。今年，更是将动力电池更换工作列入年度重大重点项目，计划对469辆受影响的公交车进行动力电池更换，全力跑出绿色续航“加速度”。

怎么换：规范作业，确保全程零事故

动力电池作为新能源公交车的“心脏”，牵一发而动全身，更换起来绝非简单的“零件替换”。为此，南昌公交运输集团组建专项工作组，从电池采购、拆卸、运输、安装，到最后的系统集成和调试，每一步都力求精益求精，确保公交车动力电池更换工作顺利完工。

7月9日上午11时许，刚走进南昌公交修理三厂，就明显感觉到一股热风迎面扑来，待了一会儿，记者的额头便渗出了汗水。而维修工涂永平和另外两名组员已经开始了当天第二台车辆的动力电池更换工作，他身上的衣服早已湿透。

记者注意到，涂永平对车辆进行全面断电检查后，小心拆卸着旧电池及配套的高低压线束等，并将每块旧电池都被妥善放置在专门的运输箱中。随后，他仔细核对新电池的型号、参数，将线束布好后，再进行新电池固放、连接线束、更新程序等环节。

“一辆公交车需要更换5箱电池，我们组每天可以完成4辆左右公交车的换电工作。”说话间，涂永平已经将最后一根高压线准确接入电池组端口，紧接着他又开始再次确认各类线束连接无误，一系列操作后换电工作才算完成。“待新电池进行调试后，我们还将全面检测车辆，确保各项性能处于良好状态。每一个螺丝的拧紧力度、每一根线路的连接，都关乎着车辆运行的安全，我们必须胆大心细。”涂永平说。

南昌公交修理三厂厂长助理甘开景表示，更换电池并非一路坦途。时间紧、任务重是摆在他们面前的首要难题。为此，除了科学制定换电方案外，也要求一线维修人员严格遵守安全操作流程，做到规范作业，确保全程零事故。“从运用专业设备对旧电池、高低压线束进行安全拆卸，再到新电池安装，我们不敢马虎，反复核对电池参数、电池安装、连接线路，只为确保每一个环节零误差。”甘开景说。

成效显：最大实际续航里程提升至190公里

随着新动力电池的陆续安装，南昌街头的新能源公交车焕然一新，重新焕发活力。更换电池后的车辆最大实际续航里程提升至190公里，有效解决电量不足的问题，车辆运营效率大幅提高。同时，随着技术的更新迭代，新电池的体积和重量大幅降低，性能也相比此前更为优越，使得车辆能耗和故障率得以大幅降低，不仅节省了大量购车及运营成本，也为市民带来了更加环保、舒适的出行体验。

本次动力电池更换工作分两批进行，其中第一批涉及的160台车辆已全面完成，用时仅16天；第二批涉及的309台车辆的换电工作正有序推进中，力争8月底全面完成。“从目前更换后的效果来看，车辆运行总体平稳，各项性能指标均达到预期标准。经济效益上也非常可观，第一批的160台车辆换电将直接节约购车成本8000万元。”南昌公交运输集团负责人裘华表示。（罗强 洪观新闻记者 蔡欢）