到2025年,非化石能源消费比重达到13.7%左右,单位地区生产总值能源消耗比2020年下降14.5%,能源消费总量得到合理控制,单位地区生产总值二氧化碳排放比2020年下降率确保完成国家下达指标。到2030年,非化石能源消费比重达到20%左右,单位地区生产总值二氧化碳排放比2005年下降率达到国家要求。
近日,辽宁省政府印发了《辽宁省碳达峰实施方案》(以下简称《方案》),着力推动构建全省“双碳”政策体系,聚焦清洁能源强省建设和碳足迹核查比较分析,力争以最优路径倒逼出辽宁产业结构调整。为确保各项目标实现,《方案》还明确了推进能源绿色低碳转型、推动城乡建设碳达峰、加快交通运输绿色低碳转型、推进节能降碳提升能效等十个方面重点任务。
在推动城乡建设绿色低碳转型方面,辽宁着力提升建筑能效水平,优化建筑用能结构,推进农村建设和低碳用能转型,到2025年,装配式建筑占新建建筑比例达到30%,城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准,新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%。加快交通运输绿色低碳转型,优化交通运输结构,推进运输工具装备低碳转型,加快绿色交通基础设施建设。到2025年,集装箱海铁联运量占港口集装箱吞吐量比例达到15%,继续保持全国领先水平;新增城市公交、出租车新能源或清洁能源车辆比例基本达到100%。
此外,《方案》还提出了加强碳排放统计核算,完善制度标准体系,加大支持力度,健全市场机制等政策保障措施,提出要开展石化、钢铁、建材等重点行业碳足迹研究;做好节能、可再生能源、碳排放核算等政策标准;完善重点领域、重点行业节能降碳奖补措施;有序推动重点行业纳入碳交易市场等。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)