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据共同社今日报道,日本国土交通省正在推进普及自动驾驶巴士,以缓解巴士和出租车司机人手不足的问题。
而该计划的瓶颈缓解是费用,导致仅有部分地方政府有运行的计划,为此国土交通省将增加支援购车费等的补助金发放对象,扩大范围。
报道称,日本今年以囊括所有都道府县的形式选择了 94 个地方政府的 99 个项目,补助金上限为每个项目平均 1.5 亿日元(IT之家备注:当前约 707 万元人民币),可用于购车租车费、安全员人工费、制定运行计划所需的调查费等。

将要求被选中的 94 个地方政府在本年度内在普通公路上运行自动驾驶巴士,或者制定计划。政府计划增加相当于 L4 级的自动驾驶,目标是大致 2025 年度在全国增至 50 处,约 2027 年度增至 100 处,此次的补助对象选择了今后有可能过渡到 L4 级的项目。当前,完全由系统来驾驶、不需要司机的 L4 级自动驾驶巴士只在福井县永平寺町和东京都大田区实际运用。
据IT之家此前报道,本月 23 日,计划在 2025 年大阪・关西世博会运行的自动驾驶巴士开始在大阪进行公路试运行。此次开启试运行的两台自动驾驶巴士分别是规定乘坐 25 人的大巴和规定乘坐 10 人的小巴,行驶测试在系统负责部分驾驶的 L2 级下实施,力争实现特定条件下可无人驾驶的 L4 级。
自动驾驶巴士 L4 级 无人驾驶 巴士
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一、总体概况 2026年1-5月,全国31个省(自治区、直辖市)城市公共汽电车客运总量累计达到1,494,497.24万人次,同比下降3.2%。整体来看,全国公交客运量呈现小幅下滑态势,多数省份客运量出现不同程度的负增长。 二、客运量排名分析 2.1 客运量TOP 10省份 从客运量规模来看,四川、广东、山东位列前三,均突破10亿人次大关。西南和华东地区省份占据了榜单的主要位置。 2.2 客运量集中度分析 客运量呈现明显的区域集中特征: •TOP3省份(四川、广东、山东)合计占全国总量的21.2% •TOP5省份合计占全国总量的31.9% •TOP10省份合计占全国总量的54.6% 这表明全国公交客运量的一半以上集中在10个省份,区域分布不均衡特征显著。 2.3 客运量后10位省份 三、同比增速分析 3.1 增长态势总体判断 全国31个省份中,仅4个省份实现正增长,27个省份出现不同程度的下滑,负增长面达到87.1%。全国平均同比增速为-3.59%,增速标准差为4.03个百分点,省份间分化明显。 3.2 正增长省份分析 北京以5.3%的增速领跑全国,是唯一增速超过5%的省份,作为首都城市,其公交客运恢复态势强劲。东北的黑龙江和吉林两省也实现了小幅正增长,东北地区整体表现好于全国平均水平。 3.3 降幅最大省份...