3月22日，中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道首模二衬顺利浇筑，这也是广澳港区铁路全线首个成功浇筑的隧道二次衬砌，标志着汕头海湾隧道正式进入多工序循环施工阶段。

首模二衬顺利浇筑保证了隧道内整体受力和围岩地层的稳定，不仅为后续二衬施工作业拉开了帷幕、打开了新局面，也为全面保障施工安全、提升施工质量、加快施工进度奠定了坚实的基础。

“从二衬台车拼装到二衬首件顺利浇筑，共用时1个月，较预计提前两周完成。”据该项目总工林浩介绍说，为保证二衬台车顺利拼装，项目部克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等条件，积极协调厂家委派专业安装团队，在安装过程中，项目部安排专职安全员全程盯控拼装作业。

在首模二衬浇筑前，积极组织各部门及施工队伍，详细进行安全、技术交底，确保工序清晰，卡控好隧道防水板铺挂及钢筋安装、预埋件安装、二衬台车定位、混凝土拌制以及现场浇筑等要点，安排部署现场负责人、技术主管、技术员、安全员、测量员、材料员等人员全程盯控二衬施工作业。

同时，该项目积极开展“质量月”活动，施工过程严格执行“三检制”，通过每天在现场召开碰头会，及时研讨解决现场施工难题，质检员、领工员24小时轮值旁站，确保各道工序的施工安全、质量和施工过程全面受控。

据介绍，广澳港区铁路位于广东省汕头市，北起广梅汕铁路汕头北站，南至广澳港区，在汕头站汕头端接轨，经汕头湾向西南经过龙湖区、濠江区进入广澳港区，线路全长约17公里。其中，全长9965米的汕头海湾隧道是国内首条客货共线的海底隧道，也是该项目的控制性工程，该隧道地震基本烈度分区为8度，穿越20处断层破碎带，地质结构复杂，安全风险极高，施工难度大。隧道采取盾构法和矿山法施工，矿山段隧道施工辅助坑道为2座斜井，本次首模二衬浇筑即在此隧道内的一号斜井处。

项目建设成后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。