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在碳达峰碳中和目标下,脱碳逐步成为我国氢能发展的重要驱动力。据预测,在2060年碳中和情景下,我国氢气的年需求量有望增至1.3亿吨左右,其中可再生能源制氢产量可达1亿吨。
随着全国碳交易市场逐渐成熟,碳排放价格信号越来越清晰,将为不同的氢气生产工艺核定真实生产成本、收益提供重要参考依据。
从供给侧看,作为一种二次能源,目前我国的氢气生产主要以化石能源制氢为主,生产端的碳排放依然较高。在不考虑碳排放成本的情景下,相比于可再生能源制氢,煤制氢等化石能源制氢工艺成本相对较低,具有较大的成本优势。但其负外部性效应显著,在全球应对气候变化的大背景下,碳定价的覆盖行业和范围不断扩大,且碳价不断攀升,这一趋势有助于化石能源制氢与清洁氢尽早实现平价。
作为未来工业、交通等领域减排的重要措施,生产过程中低排放甚至零排放的清洁氢被各方寄予厚望。
欧盟近日宣布将扩大绿氢规模,预计2030年每年生产1000万吨绿氢,并且每年的绿氢进口量也将达到1000万吨。我国近年来也相继启动了一批清洁氢项目,尽管具有较好的环境效益,但成本过高依然是制约其发展的重要障碍。从碳市场的角度看,作为一种清洁能源,清洁氢的减排效益显著,减排量可观,完全具备成为相关减排产品的条件。
未来,随着碳市场的不断发展,建议相关部门尽快将清洁氢纳入到我国核证自愿减排体系中,充分发挥碳市场的价格信号功能,量化清洁氢的减排效益,推动氢能供给结构调整。
当前,全球氢气贸易正处于快速发展期,根据国际可再生能源机构(IRENA)预测,到2050年,将有30%以上的氢气实现跨境交易,而从目前已开展的贸易情况看,清洁氢显然更受青睐,尤其是在欧盟、日本等减排压力较大的地区和国家。
预计从2025年开始征收的欧盟碳边境调节税,更是将碳税的适用范围扩大到了氢能等行业。这也意味着,未来,各国与欧盟的氢气贸易将与欧盟的碳排放价格挂钩,氢能碳排放标准的对接,也将成为未来氢能贸易的重要基础工作。我国虽然已经有《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》,但该标准仅仅是团体标准,还有待进一步与欧盟、日本等地区和国家的标准进行对接,提升其国际认可度。
在全球碳定价体系不断优化的背景下,氢能产业的发展要与碳定价充分结合,实现碳氢协同发展。
一方面,要加强碳排放数据核查工作,使其反映真实生产成本的同时,充分量化、反映氢能对减排的重要作用;另一方面,要尽快将清洁氢的减排量纳入到全国碳市场中,以推动其降本增效,实现可持续发展;最后,要加强国际间的碳排放标准合作,为未来国际氢气贸易奠定基础。
作者系上海环境能源交易所业务创新部副部长
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。