氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,甚至有说法将其称为终极清洁能源,一方面因为其燃烧产物为水,不造成环境污染,另一方面则因为氢能储量丰富,在大自然中广泛存在。但是,氢燃料汽车在现阶段的普及却是困难重重,因此不少国家和车企,都先将目光放在了纯电车型上。
即使如此,丰田依然没有放弃对于氢燃料汽车的坚持,近日,丰田汽车的CEO丰田章男,在针对美国加州2035年禁售燃油车、美国2030年实现电动汽车销量占一半的政策,给出了自己的看法,他认为,混动车型是目前短期的最佳选择,而长远来看,氢燃料汽车才是未来。
丰田章男之所以这么说,也不是没有给出论据,他的主要观点就是,纯电车型的普及目前还面临很多障碍,比如说电网建设不足,充电基础设施不够等问题,纯电车型成为市场主流,还有很长的路要走。
另外,今年以来的锂电池材料疯涨大家也看到了,丰田章男指出,未来5至10年间全球范围内将出现巨大的锂、电池级镍等金属供应缺口,继而对电动汽车生产和供应链带来挑战。
“从长远来看,氢燃料电池车可能是更好的产品,但从短期看,混动汽车仍然是最佳选择。”正是因为这些原因,丰田选择混动车型、纯电车型、氢燃料汽车并行发展,把鸡蛋不放在一个篮子里。
虽然口头上对于纯电车型的推广表示了反对,但是丰田汽车说归说,做归做,心口不一。根据丰田汽车的投资计划,未来九年内该公司计划投资700亿美元用于电动汽车,其中将仅有一半是纯电电动汽车,也就是450亿美元的研发资金,不得不说,作为全球销量第一的车企,丰田汽车确实资金实力非常强。
实际上,谁都知道氢燃料汽车的广阔前景,目前全球几乎所有一二线的车企,都在氢燃料汽车领域有所布局,美系的通用福特、德系的奔驰宝马大众,日系的丰田本田日产,韩系的现代,中国的吉利长城长安比亚迪,但是,因为较高的研发门槛,庞大的资金投入,以及暂时看不到量产的可能性,很多车企都不得暂时搁置氢燃料汽车的开发,活在当下,发力纯电车型。
但是,丰田汽车就是不信邪。2014年12月15日,世界首批量产的氢燃料电池车,第一代丰田MIRAI在日本正式上市。而丰田汽车在氢燃料汽车的研究,自上个世纪70年代就开始了。这和日本所处的地理环境有很大的关系,四面环海,能源匮乏,即使发展纯电车型,电能的来源依然是个问题,因此发展氢燃料汽车才能彻底解决汽车领域的能源安全问题。另外,丰田手握氢燃料汽车海量的专利,自然是不肯轻易放弃。
从另一方面来说,丰田汽车体量大,可以多个技术路线并行发展,这也是不争的事实,像日产本田这样的车企,因为体量较小,不得不暂时搁置氢燃料汽车的开发。
尽管在氢燃料发动机车辆方面取得了长足的进步,但是这条通往氢燃料汽车大规模普及的路上可以说依然是荆棘密布。对于氢燃料发动机的研发,即使丰田已经做好了如登山般的心理准备,但是距离登顶依然还很远。对于丰田汽车来说,虽然嘴硬,但是也懂得要活在当下,一旦纯电这块市场被分割完毕,丰田汽车可能都等不到氢燃料汽车普及的那一天了,新能源赛道是一场长期的马拉松,笑到最后,才是大赢家。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定