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据外媒报道,近日,Nikola改组后的管理团队正在努力使该公司成为美国境内主要的氢燃料电池商用车上市公司,并克服制造业和信誉方面的挑战,这些挑战一直在打压着该公司的股价。

据悉,这家有七年历史的公司的第一辆电池动力电动货车于12个月内下线,预计到2023年年底将建造300辆。Nikola表示,计划在12个月后开始生产氢燃料电池驱动的重型货车。
这家总部位于亚利桑那州的初创公司表示,该公司的电池和氢燃料电池总共订购了约1500台,用于牵引半挂车。据悉,尼古拉目前的订单量远远低于该公司2020年报告的14000辆氢燃料电池卡车订单。
这家拥有新管理层的公司正寻求通过定期推进其计划来重新获得动力,该计划旨在通过租赁包含氢燃料电池货车,将Nikola与不同的电动卡车制造商区分开来。
Nikola提到,它希望通过与生产商建立合作伙伴关系来降低氢气成本。巴勃罗·科齐纳(Pablo Koziner)于8月晋升为尼古拉商业企业总裁,他表示:尼古拉带来的独特主张是,在我们引进卡车的同时,我们还将引进氢燃料基础设施来支持这些卡车。
长期以来,卡车运输行业一直对氢气作为电池的轻量化燃料电池的潜力感到好奇。氢燃料电池通过氢气和氧气之间的化学反应产生电能,为卡车的电动机提供能量。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。