轨道交通展消息 为在有限的工程时段内更高效地更换轨道并确保焊接质量，新加坡地铁公司（SMRT）近日引进自动化闪光对焊机（Flash Butt Welding）技术，用于轨道更新工程。这是新加坡地铁网络首次采用此类高精度焊接设备，总投资约为100万新元。

10月23日凌晨，SMRT邀请媒体前往乌鲁班丹车厂参观示范。现场工作人员操作闪光对焊机完成钢轨接合，火花四溅，焊缝在数分钟内被压合成形，展示了设备的高效与精度。

SMRT技工在乌鲁班丹车厂操作闪光对焊机，这套自动化系统能在10至15分钟内完成一处焊接，比传统方式更高效精准。 （郑一鸣摄）

日产36米长钢轨 明年将上轨作业

目前，SMRT已在乌鲁班丹车厂正式启用这套系统，每天可焊接并生产36米长的钢轨。公司计划于2026年第一季度将闪光对焊机安装在轨道工程车辆上，在南北线与东西线的高架轨道上直接开展焊接作业。

SMRT地铁铁路维修部副总监关骏伟表示，目前团队每晚在全岛多个地点进行轨道更换，其中两至三个作业点使用由闪光对焊机生产的长钢轨。
“我们通常在凌晨1时30分至4时30分进入轨道区段，需在短短三小时内完成卸轨、切割、对齐与焊接等工序。”关骏伟说。

焊缝稳定性提升 用时缩短至15分钟

闪光对焊机操作过程中，钢轨在电流与压力作用下被压合成形，高温金属发红后迅速融合成一体，冷却后形成平整焊缝。（郑一鸣摄）

关骏伟介绍，闪光对焊机采用自动化程序控制电流、压力与时间，可在受控环境下完成钢轨的对齐、加热与压合，焊缝质量更稳定，也减少人为误差。
“传统的铝热焊接（Thermite Welding）是纯手工操作，过程繁琐且完全依赖技工经验。闪光对焊机能预设焊接参数，让每一道焊缝保持一致，整体可靠度显著提升。”

闪光对焊机通过电流电阻加热使轨端表面软化，再以液压装置将两端高速压合，使钢轨金属直接融合。整个过程仅需一名操作员与一名助手，焊接时间约10至15分钟，效率远高于传统的铝热焊接（约40分钟），焊缝平整度更高，后续打磨时间也明显减少。

适应复杂高架环境 强调安全与培训

关骏伟指出，南北线与东西线是新加坡最早建成的地铁线路，轨道结构复杂、焊接需求最高。
“高架桥上布满第三轨、防护轨和电缆槽，空间狭窄，不易搬运大型设备。我们与制造商共同研发定制系统，确保机器能在有限空间内安全运作。”

他补充，团队会在轨道磨耗达到限度前提前更换，以保障列车安全平稳运行。尽管闪光对焊机提高了长距离轨道更换的效率，但在部分特殊地点，仍会采用传统铝热焊接工法。截至目前，SMRT已培训两名工程师和六名技工掌握闪光对焊机的操作与维护技能。关骏伟表示：“技术升级的同时，人才培训同样关键。科技只有在人掌握后才能发挥最大效益。我们投资设备，也投资人。”

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