轨道交通展消息 韩国铁路技术研发取得重要进展！韩国铁路研究院近日表示，已成功完成时速370公里动力分散式高速铁路列车（EMU-370）核心技术研发，并将以此为基础，正式推进时速400公里及以上第三代高速列车的研发工作，该项目将作为研究院的重点主力科研方向之一。

在近日于京畿道义王市韩国铁路研究院五栋“吴明厅”举行的370公里/小时高速铁路车辆核心技术研究成果发布会上，相关研发成果对外公布。与会嘉宾包括韩国国土交通部、铁路安全主管部门、国土交通科学技术振兴院（KAIA）、现代Rotem以及产学研各界代表。

核心技术突破：性能全面升级

在12月23日举行的“370公里/小时高速铁路车辆核心技术研究成果发布会上”上，铁道研公布了关键技术进展：详情见之前ARTS上海国际轨道交通展报道的→牵引电机、悬挂系统、转向架、车门！解密韩国最新370km/h动车组黑科技！

据介绍，EMU-370在多项关键性能指标上实现显著提升：

• 牵引电机功率提升至560kW，较现有KTX-青龙（EMU-320）提升约47%；

• 列车头型长度达10.2米，并采用埋入式结构设计，空气阻力降低约10%；

• 通过优化悬挂系统，乘坐舒适性提升约10%；

• 采用新型降噪与隔音设计，噪声控制性能达到或优于海外同级高速列车水平；

• 实现密封式车门国产化，并完成试验用动力转向架的开发。

在实现最高运行速度提升50公里/小时的同时，该车型能耗反而有所下降，并在车内噪声控制和乘客舒适性方面取得同步改善。

战略目标：2031年实现“交通革命”

韩国铁路研究院表示，此次成果并非终点。研究院计划启动时速400公里级超高速列车的核心技术研发，以支撑国家均衡发展、碳中和战略目标，并提升韩国在全球高速铁路市场的竞争力。

研究院院长在发布会上表示，铁路产业已从单一公共基础设施，发展为融合制造、运营、服务的国家战略产业。在现有320公里/小时技术基础上，进一步迈向370公里/小时乃至400公里/小时，是韩国高速铁路技术发展的关键节点。

他指出，当前包括中国在内的多个国家正持续推进高速铁路提速研发，韩国同样需要提前布局。铁路研究院计划自明年起，将400公里/小时级高速列车研发作为重点科研项目正式启动。

韩国国土交通部铁路局负责人表示，若370公里/小时高速列车能够充分发挥性能，首尔至釜山运行时间有望缩短至约1小时50分钟，首尔至光州松汀约1小时30分钟，对区域发展和人口结构问题将带来积极影响。

不过，他也指出，实现高速化仍面临基础设施约束。目前，仅平泽—五松第二复线区段是按400公里/小时设计并建设的线路。若要在湖南高速线和京釜高速线上实现提速，仍需对信号系统等关键设施进行升级改造。

相关负责人强调，应系统推进这些配套课题，力争到2031年前后，再次实现“交通革命”，提升国民出行便利性并带动区域经济发展。