地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹，如何确保“盒子”不受地下高压水威胁?

武汉地铁12号线作为国内最长环线，37座车站一半以上位于长江一级阶地，与长江水位密切联系。为此，武汉地铁工程师们主动作为，摸索出一套地连墙超声波成槽检测标准，由“抽样检”变“逐幅检”，最大限度保证车站施工质量。

武汉地铁工程师朱艺介绍，12号线全线基坑开挖深度超过25米的站点有20处，且周边交通车流量大、重要建构筑物密集、地下管线复杂。针对站点开挖难度大的特点，结合国内外地连墙施工经验，必须在施工控制中下狠功夫才能确保万无一失。武汉地铁12号线开工之初，朱艺花了一个多月时间与来自全国各地的地铁施工队面对面取经，查阅文献资料，逐步制定了一套标准连墙成槽超声波检测标准。

2月24日，在武汉地铁12号线、21号线和8号线3线合建中一路站，只见围护结构采用1.5米厚的地连墙。施工单位中铁十一局相关负责人介绍，以往地连墙仅进行“抽样检”，目前采用地连墙超声波成槽检测标准，该标准增加了探测范围，明确检查人员，细化处置流程。

“12号线全线所有采用地连墙工艺的车站，每一幅墙体成槽过程中均采用超声波探测仪进行成槽质量检测，最大程度判断了施工中槽段的状态。” 武汉地铁建设事业总部副总经理朱知文说，各项指标的“可视化”体现，有利于施工过程中动态调整、质量控制，为后续工序及质量缺陷处理提供判断依据。

朱艺说，武汉地铁12号线采用的超声波探测仪，基于超声波原理将超声波传感器浸入槽段的泥浆里，可便捷地对槽段4个方向同时进行槽壁状态检测，针对地连墙宽度、深度、垂直度、槽壁平整度等指标进行现场实时探测。目前，该设备对井径的适应能力可达8米，井深可达100米。该检测技术一般采用2人配合检测作业，平均一幅地连墙检测时间为30分钟。