9月18日，由江苏省土木建筑学会组织召开的项目科技成果鉴定会在南京圆满落幕。会上，中铁十一局城轨公司曾应用苏州地铁的“富水软弱地层地铁盾构超近距始发即下穿既有线施工关键技术”经鉴定委员会一致评定，整体获评国际领先。

评审会现场

2019年，中铁十一局城轨公司苏州地铁5号线6标项目劳动路站～盘胥路站盾构区间，在31米的超深基坑下始发15米即成功下穿运营中的地铁2号线，不仅攻克了苏州地铁建设史上的最大难点，同时也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。

“软弱地层的特性就是稳定性差、水压大，始发即下穿风险非常大。”据中铁十一局城轨公司常务副总经理、总工程师万维燕介绍，由于劳动路站东始发端隧道埋深较深，盾构机“进洞”位置距离上方既有地铁隧道仅15米。经反复研究后，该工程创新采用盾构始发“短钢套筒”，在确保洞门密封不漏水的前提下，实现了盾构机土仓快速建压，确保下穿盾构机下穿既有线过程平稳可控。

该项关键技术以科学理论研究、新型设备研制、先进技术研发为手段，以既有线变形控制为核心目标，构建了富水软弱地层地铁盾构受限空间始发“冻结加固+短筒建压”双控技术、研制了多类型浆液拌制、运输与注入一体化多功能壁后注浆设备，提出了基于“五步注浆法”的超近距下穿既有线施工成套变形控制技术、研发了下穿既有线变形自动化监测与盾构掘进智能决策系统，实现了富水软弱地层地铁盾构施工参数实时调控与安全控制。

据悉，此项盾构施工关键技术由苏州轨道交通集团、苏州市建设工程质量安全监督站及中铁十一局等多家共同合作研发，目前已获授权发明专利10项、软件著作权2项、省级工法5项。技术成果在苏州、成都、深圳、广州等地地铁工程中得到广泛成功应用，并取得了显著经济效益。

截至目前，中铁十一局城轨公司已有10项盾构施工关键技术获评国际领先或先进，先后获得国家授权专利200余项，多次参编国家、地方、团体标准。近年来，以科技创新为驱动力，该公司不断开展国内复杂地质条件下的盾构掘进前沿技术研发，成功穿越珠江，京杭大运河，铁路、地铁既有线、各类管线和密集建筑群并实现“零沉降”，创造了多项中国盾构下穿复杂地质新纪录。

超深基坑下完成盾构始发即下穿