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针对中国电动巴士?韩国修改购置补贴条件

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城市交通网获悉,韩国国土、基础设施和交通部(MOLIT)修订了公共交通运营商购置纯电动巴士的补贴申领条件,新规重点针对车辆所搭载的电池。此举将提高比亚迪、海格等中国车企未来进入韩国补贴目录的门槛。

此前,韩国对每辆低地板公交车统一发放8700万韩元(约合40.41万元人民币) 的定额补贴;调整后,单车补贴额度将上调至最高9000万韩元(约合41.81万元人民币),但电池能量密度偏低的车型将不再享受补贴资格。
此次政策调整,将降低中国电动巴士对于韩国公共交通运营商的吸引力。核心调整围绕电池能量密度展开,新政引入差异化系数,对中国车企普遍采用的磷酸铁锂(LFP)电池设置不利门槛。现在,电池必须达到超过500 Wh/L的能量密度才能获得全额补贴,而LG能源解决方案、SK安和三星SDI等国内制造商生产的镍钴锰(NCM)电池符合这一标准。相比之下,能量密度在365Wh/L及以下的电池,补贴将大幅削减,仅按0.4倍系数核算。由于中国多数电动巴士搭载的磷酸铁锂电池能量密度大多落在这一区间,其在韩获得的补贴额度一夜之间近乎腰斩。
此前,中国电动巴士已占据韩国34%的市场份额,此番政策调整或将提振韩国本土巴士制造商,例如KGM Commercial和现代汽车。
编辑:刚刚

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