8月12日，大连湾海底隧道南岸陆域工程基坑土方开挖全部完成，标志着陆域工程主体结构施工全面展开进入施工快车道，预计年底前主体结构全部完成。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米。大连湾海底隧道南岸陆域工程作为整个海底隧道体量最大的市政交通工程，主要功能是海底隧道由北向南上岸后衔接各市政道路的重要纽带。

据介绍，C1段长750米，作为主线隧道，是陆域项目中体量最大的施工部分，也是基坑开挖最晚完成的部分，开挖土石方量达到了6万立方米。

此次南岸陆域工程的基坑开挖采用围护结构止水、混凝土撑+钢支撑支护的开挖工艺，开挖最大深度达16米，相当于五层楼的高度，开挖施工遵循“先撑后挖，分层开挖”的原则。

基坑紧邻海边，地下水位高，基坑开挖前、开挖过程中及开挖完成后均需进行持续降排水。且周边建筑物众多，在开挖过程中，加强对基坑整体稳定性及周边建筑物的变形监测是安全施工保证的重点。

为保证施工的连续性及工期要求，负责施工的海隧陆域项目部，克服了外协征迁、交通调流等诸多难点影响，同时联动交管部门及相关单位实行3次大型交通导改，新建导改路4条，接线道路3条。

此次施工区域位于进出东港商务区核心道路，周边分布繁华商业区、居民区、旅游景区及各类企事业行政单位，地下管线丰富，基坑开挖前需对各类管线、地面地下障碍进行迁改。为此，项目团队主动与外界各方对接，推动外部导改与迁建进度，超前筹划各作业面启动准备工作。

截至目前，大连湾海底隧道南岸陆域段基坑土方开挖全部完成，主体结构完成70%，接线道路完成30%。按照计划，今年年底前，大连湾海底隧道南岸陆域段主体结构全部完工，接线道路完成60%，2023年5月，附属配套设施全部完成。