5月11日，宜昌市铁路建设办公室副主任俞林介绍，宜兴铁路总投资171.5亿元，目前已累计完成投资49.4亿元；路基工程、桥梁工程建设过半；23座隧道工程已打通8座，工程进度超过34%，预计2025年建成通车。

宜兴铁路即郑万高铁宜（昌）兴（山）联络线，全长109公里，2020年9月开工建设，设计时速350公里。

该铁路从伍家岗区宜昌东站引出后，划出一道漂亮的弧线，在夷陵区姜家湾调整身姿，一路向北，最终到达兴山县，接入郑万高铁。

在夷陵区姜家湾村三里岗到蔡家河村老林岗间，全长2900米的黄柏河特大桥3次跨越黄柏河。全桥42个墩台，最大跨度达130米。因为“站”在河道里，35号墩台最高，足足76米。置身35号墩台顶端，只见S形的黄柏河怀抱着蔡家河村，远处是小溪塔城区的高楼大厦。

老林岗隧道是宜兴铁路上的第10座隧道，也是一级风险隧道，全长4555米。“隧道范围内岩溶发育明显，钻进1100米就碰到两个大溶洞。”中铁十二局集团宜兴铁路站前一标四工区项目经理李涌说，该隧道施工智能化程度较高，最前面的智能三臂凿岩台车，3个钻头同时开钻，又快又准又安全。据介绍，一标段施工进度超过30%。目前，2100多名工人、后勤人员奋战在41公里长的一标段上。

宜兴铁路兴山段全长38.38公里，建设“四隧四桥”共15个作业面。其中，三标起点位于兴山县水月寺镇，经峡口镇、黄粮镇，止于古夫镇境内，全长32公里，包括兴山联络线特大桥、响水河大桥、长岭隧道、兴山东隧道等工程。

兴山东隧道全长16.8公里，是宜兴铁路最长的隧道，也是该线的控制性工程。中铁隧道局集团宜兴铁路三标二工区总工程师肖本利介绍，该隧道区域内峰峦连绵、河谷狭窄、岸坡陡峭，隧道附近最高峰海拔1642米，隧道最大埋深约1256米。建设者采用“长隧短打”模式，采取国内领先的机械作业，隧道建设平均每月推进200米。