9月21日，东莞中心城区的跨江通道——鸿福路-银龙路跨江通道正式动工。这是东莞首条沉管隧道工程，也是连接南城和万江之间的城市主干路隧道，工程建设周期约37个月。

目前，东莞城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥和万江大桥等，其中东莞水道特大桥和曲海大桥间距约3千米，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重。

鸿福西路-银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义。

鸿福路-银龙路跨江通道项目建设地点在东莞市鸿福西路、银龙路曲海大桥段，跨江通道两侧分别衔接鸿福西路和银龙路，北起万江大道， 沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大道，主线总长度约1.87千米，其中隧道全长约1.54千米。

隧道主线道路等级为城市主干路，设计速度为50千米/小时， 隧道设计净高为5米，隧道主线双向6车道;设置匝道3条，入口A匝道布置于银龙路、 出口B匝道布置于出站南路、出口C匝道布置于滨江体育公园并与曲海大桥辅道连接。

为什么会采用沉管隧道，而不是常规的过江桥梁呢?据了解，鸿福西路-银龙路跨江通道的建设曾考虑过沉管隧道、过江桥梁等诸多方案。由于建设地点已存在曲海大桥，采用桥梁方式会与曲海大桥产生冲突。相比之下，采用沉管隧道方案，桥梁道路引线、匝道等布置占地面积小，对现有的滨江景观影响小，有利于东莞“三江六岸”建设，为周围居民提供更为丰富的滨江资源，建成后更是对航道通行无影响，有利于东莞水道的持续性发展。

到底什么是沉管隧道?沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。沉管预制主要施工方法包括干坞法和工厂法，其中干坞法在内河隧道中使用普遍，适用于管节数量少的工程项目，国内已建成项目有：广州洲头咀隧道、广州车陂南隧道、大连湾海底沉管隧道等，工厂法适用于沉管数量多、线路长的隧道项目，如：港珠澳大桥、深中通道等工程。

鸿福西路-银龙路跨江通道工程项目由中交第四航务工程局有限公司承建，承建方相关负责人表示，经过实践检验，市民无须担心沉管隧道中的行车安全。中交四航局自参建珠江隧道开始，到港珠澳大桥隧道、大连湾海底隧道、深中通道隧道，先后已参与建设了9条沉管隧道，积累了丰富的经验。负责本次项目的工程师有参建港珠澳大桥和深中通道等超级工程沉管隧道的经验，进一步保障了跨江通道的质量安全。