日前，广州地铁集团公布了2023年《年报》和《社会责任报告》，数据显示，去年广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万人次，占全市公共交通出行总量的比例达69%，较2022年上升6%，地铁成为市民出行首选；广州地铁（不含城际、有轨）全年运客31.3亿人次，时隔四年之后再一次登上30亿人次的大关。（6月13日《广州日报》）

有人说，地铁对于一座城市来说就像纸币的银线，它隐藏于城市地下，从表面看不到，但那正是最有价值的部分。从某种程度上说，轨道交通客流也是衡量一座城市活力的“晴雨表”，侧面折射了城市经济活动的活跃程度。求职打拼的年轻人、商谈合作的商务人士、打卡旅游的背包客……熙熙攘攘的人流之下，照见的是一座热气腾腾的城市，连接的是每个人的生活与梦想、城市生产发展的活力与希望。

一路高歌猛进，如今“轨道上的广州”正在加速奔驰。迈向未来，进一步提升城市能级、增强城市发展后劲，作为公共交通“顶梁柱”的轨道交通还需继续挑重担、扛重责。

进一步拉伸骨骼。构建四面八方、四通八达的大交通网络体系，是优化城市空间布局、建设枢纽型城市的应有之义。去年市内已经开通五号线东延段、七号线二期两条地铁新线，大大缩短了时空距离，有效填补黄埔片区交通出行的需求，也进一步推动落实广州“东进”空间发展战略部署。从更长远的时间坐标、更广阔的空间视野来看，下一步要继续围绕南拓、东进空间发展战略主轴，在对城市发展进行合理预期、保持适度超前的基础上，以轨道交通建设带动南沙、东部中心及外围综合新城至中心城区快速通达。

进一步联通湾区。交通恰如粤港澳大湾区发展的“血脉”，交通一体化先行是大湾区未来发展的生猛引擎。前不久，《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》进一步明确，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规划建设。而要打通城际间的“大动脉”，不可避免地会在规划融合、管理机制、技术标准等方面面临挑战。在此之前，广州已有国内首条跨市地铁线路——广佛线规划建设合作经验，国际上也不乏东京都市圈城市轨道交通系统建设的范例。接下来要多总结案例经验、加强城际合作，“一小时生活圈”前景可期。

向着未来驰骋、向着远方加速，高速通达、便捷互通的地铁必将更好连接城市的今天和明天，为城市发展打开无限的想象空间。