正阳中路站主体结构4D施工进度模拟

“BIM+4D”，挑战地下32.5米超深基坑施工

正阳中路站是9号线一期工程的第5座车站，总长155米。它与7号线“T”形换乘，与1号线接驳，最大接驳长度38.25米，距离1号线车站仅18米。车站设3个出入口、3组风亭；地连墙长约34-36米，成孔深约36-38米。工程地质复杂，周边管线近、建筑物近、作业面分散、多专业交叉等难题，高质量建设32.5米的超深基坑施工工程，可以说是一项极具挑战的工作。

“挑战”如此高难度的施工，离不开专业的团队和技术，更要归功于BIM+4D施工进度模拟。“我们这个站基坑出土有效间距最大为2.8米。基坑深度32.5米，属超深基坑，出土效率低。所以从设计到施工深度应用，我们都以BIM+4D技术将2D图纸转换为3D图纸，所以能够做到‘所见即所得’，在施工过程中，将BIM模型进行毫米定位，1:1叠加在施工工地现场，可视化指导现场施工以及辅助进度、质量管理两条主线，在施工前对设计方案进行定量模拟‘预演’，我们梳理出各工序中存在的重难点，并有针对性的进行施工预演，辅助方案评审优化。利用 BIM 可视化特点，模拟重点施工工艺及工法，最大限度的把控施工进度、质量及安全风险， 减少现场返工所造成的工期及成本压力。”正阳中路站项目经理张晓旭介绍。

通过BIM+4D施工进度模拟，可直观地看出主要施工的控制方法、施工安排是否均衡、总体计划是否基本合理等，从而对各阶段工序及时进行调整，以实现缩短工期、降低成本、提高质量的预期目的。

基于BIM的青岛地铁9号线玉皇岭站3D渲染图

毫秒微差，“BIM+VR“缩减60天工期

构建智能建造发展“青岛模式”