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拟2027年底通车!胶州湾第二隧道青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段

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备受瞩目的胶州湾第二条隧道,又传来了新进展。昨天,记者从青岛国信集团获悉,胶州湾第二隧道工程青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。

隧道建设按下“快进键”

在胶州湾第二隧道青岛端盾构始发段基坑工程施工现场,近20台大型装备正在紧锣密鼓地施工作业,隧道建设正按下“快进键”。

胶州湾第二隧道青岛端盾构始发段基坑工程在完成临建设施搭建、施工方案优化、关键设备进场安装调试、试桩施工等前期工作基础上,于近日实施了工程咬合桩开钻作业,标志着胶州湾第二隧道青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。

“盾构始发段基坑工程作为盾构施工的先行工程,承担着青岛端3台盾构机下井始发的重要任务。施工期间将采取咬合桩全套筒施工、优化基坑开挖及支撑专项方案、强化降排水保障措施等,克服施工区域石粒径大、分布不均,影响咬合桩施工工效和超宽超深基坑支护体系复杂,且邻海侧空间狭窄,施工组织难度大等困难。 ”青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司相关负责人介绍,该工程计划明年2月底完工,将为后续实施“钻爆+盾构”组合工法施工,实现主隧道、服务隧道“三管齐发”和青岛、黄岛两端“对向掘进”奠定基础。

在胶州湾第二隧道青岛端推进建设的同时,黄岛端施工工作也稳步实施。目前黄岛端竖井工程采取全封闭式施工作业,克服开挖深度大、距离敏感结构物近等困难,已完成约20%工程量;斜井工程全长1111米,施工期间通过全断面帷幕注浆和管棚施工等工艺,穿越了两条较大断层破碎带,目前已推进超过1000米,本月底将完成开挖掘进,并第一时间启动海域主线工程施工,继续增加海域工程施工作业面。

穿越20多条较大断裂带

作为世界上海底隧道建设规模最大、海底道路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程,其工程技术方案的合理性是决定整个工程建设安全、质量和运营品质的重要基础和关键保障。工程技术方案没有最优只有更优,青岛国信集团在胶州湾隧道(一隧)丰富的建设运营经验与技术积淀基础上,围绕胶州湾第二隧道建设,开展了大量艰苦卓绝的前期研究与准备工作,并实施了总进尺约2.8万米的海上地质勘察作业,摸清了胶州湾地质情况。根据将穿越的20多条较大断裂带,尤其是青岛区域规模最大的沧口断裂带情况,以对工程“满怀敬畏、如履薄冰”的态度对隧道工程技术方案持续深入论证,确定了最终实施方案。

前期,在胶州湾第二隧道斜井工程中遇到的两处宽约80米的破碎带,围岩破碎且每分钟单孔出水量达到200多升,采用了帷幕注浆和超前管棚施工等强化手段进行加固施工,充分印证了胶州湾地质条件的复杂性和对工程实施的重要性,更加证明了坚持对胶州湾第二隧道工程技术方案持续论证优化的必要。

计划2027年底通车

据悉,胶州湾第二隧道西起西海岸新区淮河东路,向东沿刘公岛路下方敷设,穿越胶州湾,至青岛港附近登陆,在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里,其中隧道长14.37公里(海域段9.95公里);采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式,最深点距海平面115米。工程按城市快速路标准建设,设计使用年限100年,安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,设计时速80公里,客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解,两岸分别设置了 “1主+N辅”多个出入口。该项目先期工程已于2020年10月份开工建设,目前正在推进实施主线盾构始发井基坑工程,整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。

编辑:小鹿

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