轨道交通展消息 塔吊，作为建筑工地的“擎天柱”，是物料垂直运输的绝对主力。然而，随着建筑行业向数字化、智能化深度转型，传统塔吊操作模式的局限性日益凸显。青岛地铁5号线维保中心以“智能塔控”为突破口，破解传统管理难题，成功实现一个塔吊司机在地面的控制中心同时操控多个45米高处的塔吊进行作业，“办公室里开塔吊”安全、效率、精度全方位提升。
高空作业，安全压力大；数据采集靠手记，效率管理凭经验；塔吊司机师傅长时间“猫”在几十米高的驾驶室里，夏天像蒸笼，冬天像冰窖——以上这些传统塔吊的痛点，像一道道枷锁，制约着5号线维保中心项目在安全、智慧等方面的提升。项目部以“智能塔控”为突破口，引进“智能塔控系统”。“系统可靠吗？”“投入产出比如何？”“塔司师傅们能适应吗？”然而面对这一新鲜事物，项目部内部也曾有过质疑。
“创新就是要敢于打破固有思维。”项目经理占卫华坚定地说。他带领技术团队，联合青岛地铁集团第三建设分公司、中电建铁路公司的专家们，经过多轮调度、研讨，最终选定了一套集高精度激光雷达、传感器、RTK+GPS定位、AI、物联网等先进技术于一体的系统。
经过持续的测试与优化，“智能塔控系统”在02工区试点结出了丰硕成果，实现了从被动“监督”到主动“监控”的转变。安全壁垒空前巩固，系统搭载的主动防碰撞系统成为了塔吊的“智慧之眼”，以前要紧盯着对讲机指挥群塔避让，现在实现了系统自动预警、主动干预；运营效率显著提升，“1拖N”即一名远程塔司可以同时操控多台塔吊进行作业，理论工效提升可达30%以上；管理决策科学精准，智能设备管理平台通过AI大数据分析，实时展示每台塔吊的工效情况、运行轨迹、荷载历史、设备健康状态等数据，什么时候该维护、如何优化吊装方案，决策有了科学依据，管理更精细。
水电十一局5号线维保中心02工区项目在“智能塔控系统”上的成功试点，初步形成了可复制、可推广的管理成果，它精准契合了建筑机械向完善自动化、提升本质安全、适应行业发展、培养专业人才四大方向迈进的时代趋势。
下一步，青岛地铁计划在现有成果基础上，进一步探索系统的深度应用，如与BIM模型深度融合实现吊装路径自动规划，拓展无人驾驶应用场景，并加强专业人才的培养，打造一支既懂工程又懂智能技术的复合型队伍。
4月20日，天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日，记者从天津市交通运输委了解到，该线路开行一周以来，整体运行平稳，客流数据稳步攀升，累计发送近200班次，运送旅客超过5500人次，进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时，该专线还以实惠的票价、优质的服务，进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光，轻松实现当日往返，探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此，4月25日，该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日，进京方向多个班次满座，晚高峰回津客流也持续保持高位，精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车，现在有了跨省公交，按点发车、到站即乘，通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示，市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求，密切关注客流变化，精准研判京津双向出行态势，根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置，精准对接乘客实际需求，不断提升服务品质，全力保障市民安全、便捷、舒适出行，全力做好京津通行全场景服务，为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。（记者 万红）
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