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北京地铁昌平线南延西土城站主体工程完工,顺利通过元大都城墙遗址

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繁忙的学知桥下,一座深达35米的地下车站已经初具形态。6月22日,随着站台层顺利完成混凝土浇筑,地铁昌平线南延西土城站车站站内主体工程全部完成,为昌平线南延全线通车奠定了坚实基础。未来,这座车站将在元大都城墙遗址旁与10号线“握手”,两线之间换乘时间只需2分钟。

模拟沉降保护古遗址

昌平线西土城站是地下三层岛式车站,位于西土城路和北土城西路的交汇处。车站周边地理环境复杂,紧邻西土城沟和学知桥,下穿多条大直径市政雨污水管,特、一级风险多达42处。为了减少对周边道路影响,车站采用暗挖逆作法施工,底板埋深达到35米,属于超深超大断面结构。

更为特殊的是车站所处的位置。西土城站的东侧紧贴着全国重点文物保护单位——元大都城墙遗址,车站的上方恰巧是元城墙西北角和土城沟的拐弯处,施工场地距离遗址公园更是仅有一墙之隔。

“贴着文保单位动土,施工过程的每一步都要十分小心。”中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍,作为项目施工重大风险源之一,在施工进行之前,施工方实地采集精准建立古遗址模型,并使用BIM技术和ANSIS技术进行计算,对施工每一个环节的影响进行了综合模拟分析。

李海生介绍,计算机模拟可以清晰地展现出施工对遗址保护的影响,提前了解沉降的大小,指导优化施工方案。施工过程中还要不断进行监测,确保文物变形满足要求。最终,地铁昌平线南延成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址,确保了古遗址的安全。“可以说,我们用最先进的施工技术,保护了具有800多年历史的文物,同时保证了车站主体结构施工按期完工。”

据了解,在完成车站土建工程验收移交后,昌平线西土城站将进入机电设备安装及装饰装修阶段,同时施工方还将持续推进车站附属结构施工,加快工程建设进度,确保如期完成全部建设任务。

换乘10号线最多只要2分钟

在昌平线南延的施工过程中,西土城站与既有地铁10号线换乘改造任务,是全线建设中的重难点之一,同时也是目前北京地铁线网改造体量最大的车站改造工程。

为了满足未来10号线和新建昌平线南延西土城站实现“站厅到站厅”的快速换乘需求,有效解决客流量增加引起的拥堵,为乘客增加同行空间,提升效率,给乘客创造舒心且便捷的乘车体验,既有10号线西土城站的改造增加了两条换乘通道,同时增加了连接站厅与站台之间的扶梯和楼梯。为了尽量减少施工给周边市民带来的不便影响,改造期间,土建、装修、水消、机电、弱电等15种专业同时交叉作业,最终仅用112天,完成所有改造施工任务并顺利恢复车站运营。

西土城站通车之后,昌平线与10号线之间通过东、西两条换乘通道连接,未来乘客在西土城站换乘,最多仅需2分钟,最长换乘距离仅有不到60米。

施工现场实行封闭式管理

面对疫情突袭,西土城站项目部对施工现场落实封闭式管理,所有进出场从业人员实名制登记并动态更新,准确掌握施工现场从业人员信息,做到“底数清,情况明”。

项目党支部书记张士振介绍,目前工地每一出入口处均设立了疫情防控值守岗,对施工现场进出混凝土车、材料运输车、渣土车“贴封条”,严禁司机下车;对现场人员按规定进行核酸检测,保证“绿码”上岗。一道道“硬杠杠”为安全生产加了“金罩钟”,实现“防疫安全、施工进度”两不误。

编辑:小满

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