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临沂城区再添一隧道!通达路祊河桥卧虎山隧道贯通

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6月24日7时,通达路祊河桥工程北立交卧虎山隧道(通达路与祊河路交会处下穿)实现贯通,自此,东西方向的车辆无需再绕行卧虎山路或北京路,可直接由隧道穿行而过,此举大大缓解了卧虎山路及周边道路的交通压力。

通达路祊河桥及两岸立交改造工程由临沂市政集团七公司承建,工程南起聚才路,北至北京路,全长1.672公里。采用双向八车道城市主干道标准,设计速度为50公里/小时。跨祊河处主桥充分结合河道地形,采用“通达四方”的斜拉桥造型,主跨为110米+50米+110米。两岸与滨河路和祊河路设置立交。其中,卧虎山隧道自东向西下穿通达路,接现状祊河路。卧虎山隧道全长540米,双向六车道,设计时速50千米/小时。

祊河路作为北城新区东西方向的重要交通干道,实现了长春路与三河口隧道的无缝衔接。祊河路车流量大,如何做好施工期间的交通疏导方案,将施工对交通的影响降到最低,确保市民出行不受影响,也是施工的重中之重。

为了保证施工期间东西、南北方向的车辆正常通行,项目部专门聘请了外部保安公司协调指挥交通,仅北立交就配备了16名交通协管员,全天候指挥交通,确保道路安全有序畅通。

“施工过程中,我们采取分段施工的方法,将隧道分成五段,先施工隧道东西两端,车辆从隧道中间上方正常行驶;待隧道两端施工完毕后,再将车辆引导至施工完的区域,最后再施工隧道中间区域。”通达路祊河桥工程项目技术责任人朱文杰介绍,“尽管分段施工会耽误工期,但最大限度地减少对市民出行的影响是值得的。我们会尽量缩小施工范围,少占道路空间,做好空间和时间互换,最大限度让路于民。”

自2021年10月进场以来,临沂市政集团七公司严格按照高起点、高标准、高质量的建设原则,精心策划,把好全过程管控,合理安排各种工序,科学赶工,抢晴天、战雨天,加大人力物力财力投入,在确保安全质量的前提下,扎实推进各项节点,不断掀起建设高潮。

卧虎山隧道地质复杂,水位高,开挖深度深,开挖到7米时就会遇到水。“整个施工过程中,感觉一直在和水‘打仗’。需要先将水排出,只有抽水的速度远远高于蓄水速度,才能达到基坑开挖的要求。”通达路祊河桥工程北立交项目负责人于谦回忆道。

由于卧虎山隧道施工作业面有限,不具备放坡开挖的条件,只能采用咬合支护桩代替放坡开挖的方式施工。也就是说需要在隧道侧墙外侧做1500个咬合支护桩,防止土方塌陷,全方位保障隧道施工安全。桩基之间互相咬合20公分,形成一道“防护墙”,既防止外部渗水,也能起到支护作用,保证内部正常施工。

“在打支护桩时,裂隙、溶洞多,塌孔、漏浆的情况层出不穷。”于谦说,桩径800厘米、平均深度在15米左右的1500个桩基,共投入了8台旋挖钻,用了不到两个月就完成了。

卧虎山隧道贯通当日,在通达路祊河桥工程主桥施工现场,500吨履带吊正缓缓地将重约120吨的主塔T2节段送至指定位置。通达路祊河桥主塔高100米,主塔部分由两个横向并列的椭圆形钢塔组成,整体为四肢分离式空间曲线结构,四塔为六面变径,造型独特。主塔塔柱自拱顶以下85.7米范围内为钢结构,其余16.5米范围内为混凝土结构。

因塔柱形状不规则,且倾角较大,钢筋绑扎、模板整体拼装及混凝土浇筑、主塔吊装等都是通达路祊河桥工程主桥施工的重点。在吊装前,项目部已精确计算好吊绳、吊装长度、吊装角度,确保吊装作业顺利进行。

此外,为保证行洪,引桥现浇箱梁和主桥钢箱梁均采用少支架支撑的方式施工。“目前,主河道内桥梁下部结构已全部完成,正在进行上部箱梁施工。同时,围堰土方和物料等正有序撤离,在主汛期来临前,将河道清理干净,确保行洪安全。”通达路祊河桥工程主桥项目负责人孙增明说。

道路是城市的骨骼和血脉,印证着城市发展的清晰足迹。

原通达路祊河桥于1989年建成通车,是祊河上较早的一座桥梁,它见证了兰山区的飞速发展,车流量每天约3万辆,非机动车在高峰时每小时约3000辆,属于常态化拥堵。

为保证市民正常出行,在拆除老桥之前,项目部在老桥下游40米的位置重新修建了一座临时保通桥,这相当于拆一座老桥,再建两座新桥。目前,保通桥正发挥着交通转换的重要职能,将源源不断的车辆输送至祊河两岸。

暨武汉路祊河桥“凯旋门”之后,不久的将来,祊河之上将再出新地标——崭新的通达路祊河桥。作为我市重点民生工程,通达路祊河桥工程建成后,将打通路网瓶颈,缓解城市交通拥堵,提高人民生活品质,对于拉大城市框架、实现扩容提质具有重要意义。

越是艰难越向前,越是困难越坚定。“我们将继续发扬铁军精神,勇挑重担,全力以赴高质量完成后续建设任务,早日向全市人民交上一份满意答卷。”临沂市政集团七公司经理吴仕锋说。

编辑:小鹿