>轨道交通>正文
6月25日上午,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中铁十六局集团轨道公司承建的郑州轨道12号线一期工程黄河南路站主体结构顺利封顶。至此,该线路11座车站主体结构全部封顶,全面步入附属工程施工阶段。
作为串联郑州经济技术开发区和郑东新区等多个重点区域的轨道交通加密线,郑州轨道12号线一期整体呈南北-东西的L型走向,全长约17公里,全部为地下线。该工程于2020年4月开工,是郑州轨道交通第三期建设规划线路。
郑州轨道12号线05工区主要包含2站1区间,即西周站、黄河南路站和西周站~黄河南路站盾构区间。本次封顶的黄河南路站为三层三跨岛式站台,与已运营1号线T型换乘,建设工期27个月。该车站地处郑东新区金水东路主动脉上,毗邻河南省政府等重要建构筑群,施工面临交通导改压力大、地下管线密集、围闭场地过于狭小等三大“拦路虎”,是全线控制性工程。

据悉,郑州轨道12号线将采用全自动运行系统控制技术,具备无人驾驶功能,通车后可有效疏解郑州经济技术开发区和郑东新区交通压力,对加快经开区北部片区升级改造,强化南曹片区、白沙组团和绿博组团的交通联系,推动区域经济协同发展具有重要意义。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...