7月14日，伴随着洞门上最后一块钢板稳稳焊接完成， 上海基础设施建设的“一号工程”——北横通道的新建工程8标黄兴路井-杨树浦港井区间隧道贯通。

2022年，北横通道东段工程“建功号”和“纵横号”两台超大级盾构克服了突如其来疫情的影响，全面按计划推进。“纵横号”盾构5月2日复工后，6月22日~7月7日顺利完成杨树浦港工作井进洞接收。“二十大”前将再次始发，踏上第二个盾构区段的征程。建功号”盾构4月26日复工，至今顺利完成737环(1.47公里)的地下掘进。广大建设者将继续开展“公心铸路”文明创建行动，坚持“初心为公、使命铸路”的文化价值理念，弘扬秉承北横精神，为优质高效建成北横通道全线吹响了奋进的号角。

上海北横通道新建工程西起中环北虹路立交，东至周家嘴路内江路交叉口，全长19.1km，为上海市中心城区北部东西向小客车专用通道，是服务虹桥枢纽、北部重点地区、浦东新区高效的中心城区骨干路网的重要组成;沿线涉及长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6个行政区、20个街镇、64条道路、11条轨道交通，5次穿越苏州河。

作为城市核心区超大超长地下快速路，上海北横通道建设过程中，大力推进科技创新和数字化转型，不断提升精细化管理水平。已通车的北横通道西段主线盾构连续穿越89栋房屋建筑、5条运营中的轨道交通，4次穿越苏州河，堪称“盾构穿越百科全书”。工程人员同时克服了小半径、浅覆土、不良地质等多种风险，结合微扰动施工综合技术研发应用，提供了中国建筑史上超大直径盾构穿越中心城区密集建筑物的典型案例。

2021年6月18日，北横通道西段工程正式通车，有效缓解了延安路高架和内环北段的交通压力，对提升沿线商区活力和方便周边居民出行起到了积极作用。北横通道除了与既有立交采用高架道路实现互通外，主线均为直径15m的盾构法隧道，上下车道叠层布置，最大程度做到了中心城区有限土地资源的集约利用和环境友好。

北横通道积极践行交通基础设施绿色低碳和高质量发展理念，隧道内部建筑采用了国内首创的清水混凝土免装饰技术，研发专用的移动式模板体系和清水混凝土配方，整体连续浇筑，机电设备明敷简装，辅以局部亮色点缀，用自然质感替代隧道传统装饰环节，展示了隧道朴实无华、低碳节能的新时尚，引领地下通道工程建设的可持续发展。

北横通道依托BIM技术创建施工现场管理平台，从传统施工中被动“遇到问题，解决问题”到主动“发现问题，解决问题”的转变过程，充分挖掘施工现场信息化管理深度，实现全覆盖视频监控、结合疫情防控的全自动人脸识别及实名制管理系统、全过程基坑数据自动化监测(包括沉降变形、水位监测)、全维度环境监测(扬尘、噪音、气候)等各类管理系统。工程方积极拓展平台功能，在开发班前安全教育实时视频、共享实时到岗监管模块的基础上，按市交通委统一指导要求，在视频监控中加入了智能AI系统，试点实现了智能监管28要素现场实时应用，从人员、环境、风险、场地四个方面，切实有效加强工地疫情防控和安全生产管控力度，进一步降低工程实施风险。

在筹划设计阶段， 项目团队提前考虑到盾构在大坡度施工时对于各项设备的需求，根据推进轴线调整同步注浆比例，严控切口压力、均匀压注同步注浆及油脂，从而顺利完成大坡度施工的伏地起身。据悉，项目团队针对性地为刀盘设计多层次切削、常压可更换刀具，合理设置盾构机施工参数，严格控制水泥回灌质量等多项保障措施，“纵横号”得以顺利下穿工作井闸道。