近日，“金龙24号”盾构机在集团城轨公司东莞地铁1号线大岭山站～大岭山北站区间右线隧道破洞而出，至此，东莞地铁1号线最长区间隧道实现双线贯通。

大岭山站～大岭山北站区间全长3公里，隧道地质和环境复杂多变，主要穿越砂质黏性土、全(强)风化混合花岗岩地层，局部存在孤石和上软下硬不良地层，且沿线下穿或侧穿厂房、水塔、民房、河流和高速公路等风险源。

项目部采取措施提前对房屋进行调查、鉴定和预注浆加固、提前对隧道上方的水塔进行爆破拆除、对侵入隧道的7口大直径水井和水塔桩基进行封堵和拔桩处理。

▲隧道内部

在隧道掘进过程中根据实际地质情况合理控制各项掘进参数，通过改良土仓内渣土，调节螺旋机转速来控制出渣量，保证土仓压力，控制欠压，对出渣进行体积与质量双重控制，避免超挖。

同时加强同步注浆量、注浆压力、浆液初凝时间、稠度的控制，确保注浆充填效果。及时对脱出盾尾的管片进行二次注浆，及时填充稳固地层和管片，有效的控制了建筑物沉降。同时加强设备的日常维保，备足易损配件，保证工序衔接紧密、盾构掘进连续，最终实现了建筑物累计沉降均控制在10mm内的完美穿越。