“吧嗒、吧嗒……”汗水大滴大滴地坠落在地，“嗡嗡、嗡嗡……”大功率机器的轰鸣声充斥整个隧道。这里是距地上100米的中铁十四局汕头湾海底隧道。眼下正值盛夏，尽管在地下，但隧道内最高温度依旧能达到48摄氏度。中铁十四局汕汕铁路站前6标项目部技术员李金勇飞快地揩去眼皮上正要滴落的汗珠，又不错眼地盯着头顶的立架施工。

目前施工段的围岩情况较差，属于强风化花岗岩，一旦开挖后形成临空面，围岩应力情况也会随之变化。虽然立架前首先会进行机械排危，但依旧不能保证百分百排除掉块风险，这给隧道施工团队带来了不小的心理压力。

汕头湾海底隧道内工人正在施工

该项目位于广东省汕头市潮阳区、濠江区境内，标段全长22.2公里，其中汕头湾海底隧道是我国首座设计时速350公里的单洞双线海底高铁隧道，计划于2023年通车。由于地处复杂深水海域，施工任务紧张。项目自进场以来一直处于冲刺状态，耐着高温施工已经成了建设者们的常态。李金勇就是这群“地下工作者”中的一员。一年多来，随着工程进展，他和“老师”工区长郑道明和一众“学长”一起，顶着高温实现了隧道掘进过半的施工目标。

“由于洞内高温，施工时最糟糕的情况就是发生中暑事件。”李金勇介绍道，“今年汕头气温较去年同期有所升高，项目部也及时采取措施，通过往洞里运送冰块进行降温，尤其是在进行打钻和立架等工序时，大功率设备散热会导致洞内温度升高，采取降温措施势在必行。”

但高温，只能算是隧道夏季施工的第一道难关。比高温更难忍受的，是潮湿。

“5月中旬，开挖汕头湾海底隧道1号斜井的时候，那才叫挑战呢。”郑道明说道，“那里是四级围岩，情况较差，渗水严重，水温又高，施工的时候，我们一群人在隧道埋头苦干，活像在逃脱蒸笼的小笼包。”

气候湿热，高温、潮湿的天气加上渗水的围岩，隧道内，施工人员的工装几乎刚上身就都湿透，伸手都能拧出带着泥的浆水来。由于正值雨季，白天浸了泥浆和汗水的工装，在潮湿天气下，晚上洗了也晾不干，所以工人们几乎都是穿着湿衣服上班。对于这个情况，大家也都习以为常了。

施工条件复杂、困难频出并没有打磨掉隧道建设者的韧性和热情。项目针对隧道节点安排、施工进度周密谋划，科学部署，攻坚突破，倒排工期。项目进场以来，汕头湾海底隧道斜井进入正洞、F8断层施工等重难点问题如期解决，捷报频传。目前汕汕铁路站前6标控制性工程汕头湾海底隧道已开挖4939.8米，占隧道总长度的53.74%.这群常年默默无闻的“地下工作者”，也憋着劲想搞一个“大新闻”。郑道明经常用一句话给大家鼓劲儿：“别看咱们常年搞‘地下工作’，真等到‘破土而出’的那天，大家怕是要把这个隧道夸到天上去呢。”