近日，广花城际京溪路至白云东平区间（“京白区间”）2号盾构井、白云东平站围护结构已正式施工，标志着线路首批工点已进入主体结构施工阶段。

京白区间2号盾构井位于白云区同和路西侧地块内，分为一个明挖法竖井和2个机械法竖井。其中，明挖基坑长度40米，宽度36米，深度38.1米，下部有约20米的中风化、微风化花岗岩，岩石强度最高达到120兆帕以上，开挖难度大，且周边临近民居群，这就对施工控制提出了较高的要求。为此，施工单位中铁十五局的地铁建设者们经过多轮技术研究，决定采用“明挖法+机械法”施工。针对另外两个开挖直径达14米的竖井，地铁建设者们决定采用机械法施工，即在竖井的上部采用垂直掘进机开挖，掘进至微风化花岗岩后转换为人工开挖，此工法可减少围护结构及土石方开挖时间，有效节约工期。两种施工工法的结合，最大程度提高场地利用率，为后续盾构施工阶段管片的存放提供了空间。

白云东平站位于白云大道北与东凤东路交叉路口东北侧地块，沿东凤东路东西向敷设，设计与已运营的十四号线换乘，车站总长443.8米，为地下三层岛式车站。该车站地质岩溶发育，详勘见洞率80%，安全风险高；地连墙施工需采用成槽机、冲击钻、旋挖钻、双轮铣多种工法结合施工，暗挖段根据不同地质和断面分别采用双侧壁导坑、CRD、CD、三台阶法多种工法结合，施工难度大。中铁十二局的地铁建设者超前谋划，精心部署，克服了管线密集、安全风险高等问题，为开工创造有利条件。

广花城际（广州东至花都天贵）是落实《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的重要线路，也是广州市首次主导建设的城际铁路。线路起于天河区的广州东站(不含)，止于花都区的花城街站，线路长约39.6公里。全线新建7座车站，并为规划广清城际联络线预留接入条件。线路建成后，通过与广州地铁十八号线、二十二号线、芳村至白云机场城际等线路跨线运营，将实现大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，加快实现粤港澳大湾区城市轨道交通的互联互通。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）