2022年08月08日网站首页返回旧版
>轨道交通>正文

广州广花城际项目首批工点进入主体施工阶段

分享到:

近日,广花城际京溪路至白云东平区间(“京白区间”)2号盾构井、白云东平站围护结构已正式施工,标志着线路首批工点已进入主体结构施工阶段。

京白区间2号盾构井位于白云区同和路西侧地块内,分为一个明挖法竖井和2个机械法竖井。其中,明挖基坑长度40米,宽度36米,深度38.1米,下部有约20米的中风化、微风化花岗岩,岩石强度最高达到120兆帕以上,开挖难度大,且周边临近民居群,这就对施工控制提出了较高的要求。为此,施工单位中铁十五局的地铁建设者们经过多轮技术研究,决定采用“明挖法+机械法”施工。针对另外两个开挖直径达14米的竖井,地铁建设者们决定采用机械法施工,即在竖井的上部采用垂直掘进机开挖,掘进至微风化花岗岩后转换为人工开挖,此工法可减少围护结构及土石方开挖时间,有效节约工期。两种施工工法的结合,最大程度提高场地利用率,为后续盾构施工阶段管片的存放提供了空间。

白云东平站位于白云大道北与东凤东路交叉路口东北侧地块,沿东凤东路东西向敷设,设计与已运营的十四号线换乘,车站总长443.8米,为地下三层岛式车站。该车站地质岩溶发育,详勘见洞率80%,安全风险高;地连墙施工需采用成槽机、冲击钻、旋挖钻、双轮铣多种工法结合施工,暗挖段根据不同地质和断面分别采用双侧壁导坑、CRD、CD、三台阶法多种工法结合,施工难度大。中铁十二局的地铁建设者超前谋划,精心部署,克服了管线密集、安全风险高等问题,为开工创造有利条件。

广花城际(广州东至花都天贵)是落实《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的重要线路,也是广州市首次主导建设的城际铁路。线路起于天河区的广州东站(不含),止于花都区的花城街站,线路长约39.6公里。全线新建7座车站,并为规划广清城际联络线预留接入条件。线路建成后,通过与广州地铁十八号线、二十二号线、芳村至白云机场城际等线路跨线运营,将实现大湾区内高铁、普速铁路、市域(郊)铁路等轨道网络的融合衔接,加快实现粤港澳大湾区城市轨道交通的互联互通。

(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

编辑:小满