近日，地铁6号线林华段董任站至官任站盾构区间(董官区间)完成双线贯通，标志着厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。

本次贯通的董官区间全长1810米，沿集美区杏林北路、杏林湾路敷设，该区间风险源众多。其中，盾构双线下穿在营的地铁1号线官任站，便是该区间的控制性工程。据悉，董官区间双线盾构时，需要下穿地铁1号线官任站的32根桩基。此外，盾构期间，盾构机距离官任站的主体结构的最小净距仅0.75米。

“这对结构沉降和盾构机姿态控制提出了极为严格的要求。”厦门轨道集团建设分公司相关负责人介绍，在盾构施工中，严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序组织施工单位进行盾构带压进仓作业，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行。盾构掘进的同时，同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。

最终，官任站的沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果。“为后续地铁线路下穿既有车站施工提供了宝贵的经验。”该负责人说。

不仅如此，董官区间还面临下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等诸多风险点。为此，厦门轨道集团始终秉承“高质量、高标准”建设的理念，在施工前多次组织参建单位详查风险源，有效规避多条与区间冲突的燃气管线，确保盾构机顺利完成穿越。