近日，地铁6号线林华段董任站至官任站盾构区间(董官区间)完成双线贯通，标志着厦门地铁盾构首次成功实现正下方下穿运营车站。
本次贯通的董官区间全长1810米，沿集美区杏林北路、杏林湾路敷设，该区间风险源众多。其中，盾构双线下穿在营的地铁1号线官任站，便是该区间的控制性工程。据悉，董官区间双线盾构时，需要下穿地铁1号线官任站的32根桩基。此外，盾构期间，盾构机距离官任站的主体结构的最小净距仅0.75米。
“这对结构沉降和盾构机姿态控制提出了极为严格的要求。”厦门轨道集团建设分公司相关负责人介绍，在盾构施工中，严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序组织施工单位进行盾构带压进仓作业，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行。盾构掘进的同时，同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。
最终，官任站的沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果。“为后续地铁线路下穿既有车站施工提供了宝贵的经验。”该负责人说。
不仅如此，董官区间还面临下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊等诸多风险点。为此，厦门轨道集团始终秉承“高质量、高标准”建设的理念，在施工前多次组织参建单位详查风险源，有效规避多条与区间冲突的燃气管线，确保盾构机顺利完成穿越。
自3月1日，武汉定制微公交1路、2路实行“开工开学季”惠民活动以来，两条具有体量小、线路活、站距短、舒适座等特点的“宝宝巴士”，客流量明显增长。截至3月15日，两条线客流总量较上月同比增长20%。 2025年9月，为解决武汉东西湖区天纵·半岛蓝湾小区5400余户居民前往宏图大道地铁站的出行困境，武汉公交集团第一营运公司主动对接社区，通过问卷摸底调查、线上群聊征集、实地勘定线路等一系列举措，广泛征集居民乘客意见和建议，于9月9日开通运营定制微公交1路和2路，两条均采用5米长、可坐11人新能源车型的线路，凭借快速周转、灵活接驳的运行模式，真正实现“地铁送到站，公交送到家”。 运营数据显示，开通首月，两条定制微公交的载客总量达4130人次，2026年元月份客流高峰时，达到1万人以上。截至2026年3月15日，定制微公交1路和2路共累计服务市民5.8万人次。特别是在元月的雨雪冰冻天气期间，定制微公交发挥重要的民生保障作用，单日客流量达1100人。 这批被居民亲切称为“宝宝巴士”的微公交一上线后，就赢得乘客“省时、省力又省钱”的好评。它不仅有效破解了社区连接地铁的“最后一公里”难题，也为市民提供了个性化、高品质的出行选择，“特别是下雨下雪等恶劣天气，公交车坐...
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