近日,深圳地铁13号线二期(北延)一工区上屋站~风井A区间右线盾构顺利始发。

上~A区间为连接13号线正线与13号线二期(北延)线的关键咽喉,区间右线全长1088m,盾构由上屋站始发后,将沿上屋站~风井A区间右线进行掘进,主要穿越地层为始发段98m砾质粘性土、全强风化花岗岩层、142m孤石段、96m上软下硬地层及753m的微风化黑云母花岗岩段。
为确保盾构顺利始发,有关参建单位坚持党建引领、精心组织:
一是加强协调沟通
面对施工场地狭小、周边环境复杂问题,全体参建人员积极发挥主观能动性,主动对接相邻单位协调周边进场道路,穿插施工、确保工期节点;
二是提前策划方案
始发前多次组织方案交底、技术交底、特种作业人员专项教育交底、区间风险源识别及防范交底等前期筹备工作,仔细排查隐患,为盾构始发奠定良好基础;
三是做好高温天气防范应对
项目部合理安排现场工序,错开高温时段施工;后勤部门每日均安排食堂熬制绿豆汤并发放防暑药品,推动项目平稳有序履约。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)