梨树坪隧道贯通现场

7月27日，由昆仑集团投资，中铁十七局承建的桐（梓）新（蒲）高速公路全线重难点控制性工程——梨树坪隧道顺利贯通，创下V级围岩独立双洞隧道施工最小净距全国纪录，实现V级围岩超小净距独立双洞隧道施工技术突破。

桐新高速公路全长73.141公里，桥隧比为62.97%。梨树坪隧道地处黔北典型的喀斯特地貌地区，全长2791米，V级围岩为主，进口段为连拱隧道，按照传统施工法建设难度大，工序繁杂，安全风险高。

如何进一步优化进口连拱隧道施工工序，提升施工质效？建设团队与中南大学联合开展“超小净距隧道建造关键技术与绿色工程示范”科研课题研究，决定在V级围岩下采用超小净距独立双洞隧道施工技术。该技术即在两个距离非常近的隧道进行独立施工。采用这一技术的关键就是保证相邻隧道互不干扰，中间岩体绝对稳固。而隧道进口段最小间距仅0.66米，只够一个成年人正身站立。施工过程犹如在“动脉血管”旁做手术，稍有不慎就会触动中间岩体“大动脉”，施工难度极大。

为进一步提升双洞间岩体承载力，建设者先从左洞打开施工作业面，在距进口50米、双洞间距小于1米段，将中间岩体薄层挖出后，通过喷射混凝土提高岩体承载力；在距进口50米至170米、双洞间距大于1米段，在双洞间岩体侧壁及破碎松散的围岩三角区内，打入数千根注浆钢花管，注入水泥浆固结岩体裂隙，并在拱架上打入对拉锚杆，增强岩体稳定性。同时，在双洞间岩体表面增设隔震层，以降低右洞施工爆破对其扰动。

与传统施工法相比，超小净距独立双洞隧道施工效率提升2倍，工期提前3个月。

为确保隧道施工安全，建设者在隧道内埋设了126个相当于“神经元”的压力传感器和应变件，建立起将荷载源检测、结构检测、数据分析处理、报警与评估融为一体的智能化检测系统，实时采集数据进行结构受力安全分析。

据悉，桐新高速公路建成通车后，对完善贵州省高速公路网络结构，加快“大遵义”都市圈建设，推动区域旅游业快速发展，构建区域现代综合交通运输体系具有重大意义。