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双引双建|全线第一!重庆轨道交通27号线缙云山隧道首仓二衬顺利开盘浇筑

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8月19日下午16时18分,由公司承建的重庆轨道交通27号线缙云山隧道首仓二衬顺利开盘浇筑,实现全线第一个首仓二衬浇筑!

此次浇筑标志项目建设取得了阶段性胜利,该隧道工程开始进入多工序循环作业施工阶段,保证了隧道整体受力和围岩地层稳定,从而为顺利推进重庆轨道交通27号线项目后续施工和实现年度生产经营目标奠定了基础。

重庆轨道交通27号线是重庆轨道交通线网中一条东西方向城轨快线,线路全长约51.9公里,设14个车站,西起璧山区璧山站,东至南岸区重庆东站,线路两端与市域(郊)铁路贯通运营,串联沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽。项目建成后将成为重庆轨道线路中连通功能最强大的线路,带动客流,缓解交通拥堵难题,对实现城市内外交通快速转换,提升轨道交通效率,加快构建现代化高质量综合立体交通网等具有积极影响。

公司承建的重庆轨道交通27号线土建工程02标项目起于璧山站(不含),止于大学城南站(含),线路长度8.31公里,共两站两区间一座变电所。两座明挖车站为虎溪站、大学城南站,两个区间为璧山站~虎溪站区间、虎溪站~大学城南站区间,璧山站~虎溪站区间采用TBM、矿山法施工,虎溪站~大学城南站区采用TBM施工工法,一座区间降压变电所,合同工期2021年11月1日~2025年7月31日,共计45个月。

此次全线首板隧道二衬浇筑位于缙云山隧道进口小隧道右线,为Ⅴ级加强段B型衬砌,施工长度为12米,采用钢模台车、泵送入仓整体成型的施工工艺,采用C35P10抗渗钢筋混凝土,浇筑方量120立方米,衬砌厚度45厘米。隧道拱顶埋深6~240米,穿越岩层主要有泥岩、砂岩、灰岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩、页岩等,地下水主要为基岩裂隙水。现场采用“分层逐窗、附着式高频振捣”浇筑方案,采用模板台车泵送混凝土整体衬砌。

为保证此次二衬浇筑顺利进行,确保以首板二衬的高质量带动整个工程建设施工全面推进,重庆轨道交通27号线土建工程02标项目提前策划、精心组织、周密部署,在方案编制、技术交底等方面做了大量准备工作,领导班子、施工队队长带头值班,严控每一个施工细节,对第一板衬砌的施工准备、台车定位、隐蔽工程检查、止水带定位、钢筋绑扎、二衬模板检查、砼浇筑等工艺流程按设计要求严格把关。在浇筑过程中,项目部安排专人对现场混凝土入模状态及和易性进行了全程盯控,严格把控每一道施工工序,保证各个环节紧密衔接。同时,项目经理部党支部党员先锋岗、青年突击队24小时紧盯浇筑全过程,充分发挥了项目部党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。

此次二衬浇筑应用了先进的大型配套机械设备二衬台车,采用全新自动布料系统逐窗入模浇筑技术,实现了混凝土由下至上逐窗入模分层浇筑、振捣,有效提高了二衬混凝土浇筑的实体质量和外观质量。同时,也减少了换管施工工序,降低了劳动强度,大大提高了施工过程中的安全性。

缙云山隧道工程进口、出口段均已开工建设,施工过程中合理安排组织各项工序,严格落实安全、质量管控红线,并克服进口生态红线、出口基本农田及重庆地区高温天气影响,施工进展较为顺利。目前,缙云山隧道所有工作面已全面打开、多点开花,重庆地铁27号线项目将继续抢抓施工黄金期,加快施工进度,保证项目高质高效推进,按期完成节点任务目标。

重庆地铁27号线项目将坚持以“党建+”为举措,把讲政治、抓党建、强业务融为一体,推动党建与生产经营工作深度融合,时刻保持紧迫感、危机感、责任感,鼓足干劲、加力加压,克服重庆市当前高温天气、疫情防控给生产经营工作带来的困难,以更加昂扬的斗志、更加务实的作风、更加有力的措施,把各项工作落实落细落到位,持续推动提升项目履约管理能力,以优异成绩迎接党的二十大胜利召开!

编辑:小鹿