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捷报再传!太原地铁1号线两台盾构机在汾河两岸同步“进出”

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8月24日上午,由中铁十四局集团有限公司承建的太原地铁1号线103标段传来喜讯,当日,在迎泽西大街迎泽桥西站—下元站区间右线,“奋晋2号”盾构机顺利“出洞”;另一处,在大南门站—桃园路站区间左线,“奋晋1号”盾构机正式“进洞”,两台盾构机几乎“前后脚进出”。

太原地铁1号线103标包含3个地下车站、3个盾构区间,总长4301.1米。三座车站中,两座是换乘车站,其中迎泽桥西站是未来太原地铁6号线与太原地铁1号线的换乘站,下元站是未来太原地铁3号线与太原地铁1号线的换乘站;三个区间分别是下元站(含)—迎泽桥西站(含)—桃园路站(含)—大南门站(已实施)。

据103标段技术主管孙斌介绍,三座车站均在9月实现主体结构封顶。其中1、3号线换乘站下元站与大南门站规模相当,但施工难度更大。为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性,采用盖挖逆作大跨结构体系。  迎泽桥西站是太原地铁1号线全线最长车站,长度560米。该车站建成后,在用于地铁运营的同时,还兼顾地铁车辆临时停放功能;桃园路站受地层条件制约,攻克全线最大地质风险富水液化粉细砂层,是太原地铁1号线施工难度最大的复杂地层,开挖难度极大,且紧邻汾河,地下水极为丰富,开挖两米可见水。该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法(联络通道)、顶管法,施工工法多样,综合性强。

目前,由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线全线新建的21座车站已全部开工建设,其中9座车站完成封顶,7个盾构区间单、双线贯通,16台盾构机正在全力掘进。

编辑:小鹿