8月24日上午,由中铁十四局集团有限公司承建的太原地铁1号线103标段传来喜讯,当日,在迎泽西大街迎泽桥西站—下元站区间右线,“奋晋2号”盾构机顺利“出洞”;另一处,在大南门站—桃园路站区间左线,“奋晋1号”盾构机正式“进洞”,两台盾构机几乎“前后脚进出”。
太原地铁1号线103标包含3个地下车站、3个盾构区间,总长4301.1米。三座车站中,两座是换乘车站,其中迎泽桥西站是未来太原地铁6号线与太原地铁1号线的换乘站,下元站是未来太原地铁3号线与太原地铁1号线的换乘站;三个区间分别是下元站(含)—迎泽桥西站(含)—桃园路站(含)—大南门站(已实施)。
据103标段技术主管孙斌介绍,三座车站均在9月实现主体结构封顶。其中1、3号线换乘站下元站与大南门站规模相当,但施工难度更大。为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性,采用盖挖逆作大跨结构体系。 迎泽桥西站是太原地铁1号线全线最长车站,长度560米。该车站建成后,在用于地铁运营的同时,还兼顾地铁车辆临时停放功能;桃园路站受地层条件制约,攻克全线最大地质风险富水液化粉细砂层,是太原地铁1号线施工难度最大的复杂地层,开挖难度极大,且紧邻汾河,地下水极为丰富,开挖两米可见水。该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法(联络通道)、顶管法,施工工法多样,综合性强。
目前,由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线全线新建的21座车站已全部开工建设,其中9座车站完成封顶,7个盾构区间单、双线贯通,16台盾构机正在全力掘进。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定