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成都最深地铁车站18号线骡马市站 顺利“见底”

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骡马市站最深处达45.5米

深达45.5米是什么概念?假如一层楼的层高为3米的话,45.5米相当于地下15层楼。记者从成都轨道建设管理公司获悉,8月24日,成都在建地铁线路中最深的车站,也是唯一一个四线换乘站——18号线骡马市站“见底”,顺利开挖到45.5米深。与之平行的地铁1号线骡马市站,沉降监测数据累计最大为7.36毫米,符合国家标准。

承担四线换乘功能

作为成都市首个,也是目前在建线路中唯一一个四线换乘站,1号线、4号线骡马市站已经建成,正在建设的是18号线和10号线骡马市站。

“因为是四线换乘车站,而18号线又在最下面,所以车站特别深。”成都轨道建设管理公司项目管理一中心副主任南快飞向记者介绍,从上往下,骡马市四条地铁线路的车站分别为1号线,约17米深;4号线,约24米深;10号线,约35米深;18号线,最深处达到了45.5米深。

“深达45.5米是什么概念?假如一层楼的层高按3米计算的话,45.5米相当于地下15层楼。”据介绍,如此之深的地铁站,不仅是“成都之最”,在全国也不多见。而18号线的骡马市站,也达到了一共有6层的“豪华配置”,其中地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层,地下二层为18号线站厅层,地下三层为预留层,地下四层为设备层,地下五层为10号线站台层和设备层,地下六层为18号线站台层。

主体结构有望明年封顶

8月24日,随着基底土方清理完成,轨道交通18号线三期骡马市站历时7个月基坑开挖首段见底。当地铁1号线沉降监测数据累计7.36毫米出来时,现场的建设者掌声雷动。“太不容易了!”南快飞激动地说,这是100多次方案论证、7个月“小心翼翼”施工、每天两小时一次监测数据调取的合力成果。

“18号线骡马市站与已经开通运营的1号线骡马市站最近且呈平行关系。你可以想象为,在深达17米的1号线骡马市站旁边,挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑,土方开挖量达到了40万立方米,而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米,相当于一粒米的长度,而国家标准为10毫米。这在全国也极其罕见。”他表示。

想要在又深又大的基坑开挖时,还确保相邻的建筑“纹丝不动”,如何处理好降水起到决定性作用。“做地下工程,都要进行降水。但是随着地下水的抽取,会造成地层中水和沙的流失,从而影响地层的稳定性。”如何做到降水与防止沉降兼得呢?“我们首先改变传统降水方式,将大功率抽水,变为小功率抽水。这样就可以尽可能少地带出泥沙。”与此同时,对1号线骡马市站进行注浆——“这相当于给它打玻尿酸,用特殊的填充剂加固地层。”中铁十八局18号线三期土建一工区项目经理黄广锴说。

此外,项目部还在基坑支护上采用了“加强版”,每两小时进行一次监测数据调取……

“接下来,车站将进行主体结构施工。预计明年4月,主体结构有望封顶。”南快飞表示。

为啥那么深?

骡马市站是四线换乘车站,分别为1号线,约17米深;4号线,约24米深;10号线,约35米深;18号线,最深处达到了45.5米深。18号线的骡马市站,一共有6层,其中地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层,地下二层为18号线站厅层,地下三层为预留层,地下四层为设备层,地下五层为10号线站台层和设备层,地下六层为18号线站台层。

技术有多难?

在深达17米的1号线骡马市站旁边,挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑,土方开挖量达到了40万立方米,而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米,而国家标准为10毫米。

 

编辑:二月