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苏州地铁6号线区间盾构施工圆满完成

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近日,伴随着盾构机刀盘缓缓破洞而出,中铁十七局承建的苏州地铁6号线项目江星路站至苏锦站盾构区间右线隧道顺利贯通,标志着该标段盾构施工任务圆满完成,为全线通车奠定了坚实基础。

盾构贯通现场

江星路站至苏锦站区间右线隧道长258.5米,呈现“人”字形坡的特点。区间下穿平和路,侧穿天筑家园部分房屋,紧邻西塘河,对地面沉降控制和施工工艺要求极高,且周边重大管线错综复杂。

面对项目复杂的地质条件和周边环境,建设者对隧道沿线既有建筑物、管线进行详细调查研究,并多次邀请专家召开技术论证会,对掘进过程中的风险点编制多个专项应急预案。项目团队严格执行盾构穿越建构物施工管理办法,推进过程中严密监测,全时段监控盾构姿态及地表沉降变化,及时调整优化盾构掘进参数,实现平均沉降最大值仅4毫米。

施工中,项目团队严格把控管片进场验收、点位复测、防水检查等关键工序,通过动态调整掘进参数、优化同步注浆配比、精细化管片拼装、管片螺栓三次复紧等措施,成功克服了复杂地层难题,顺利穿越重大风险源,已成型隧道外观质量良好,实现隧道内零渗漏、管片拼装零错台的质量目标。盾构机接收过程中,项目团队首次成功运用“钢套筒接收”工法,通过反复测量放点、精准定位钢套筒位置、应用磁粉探伤检测等手段,顺利完成该区间盾构机接收工作,在保障地上建筑物安全的同时,有效避免了复杂地层突发涌水、涌砂等风险,为同类项目施工提供了技术范例和宝贵经验。

为确保隧道顺利贯通,项目团队成立盾构值班领导小组,严格落实领导带班制度,安排专人对重点管控区域实行24小时值班,每天召开早、晚班交接碰头会,对前一施工班组存在的问题进行分析总结,部署安排下一班组施工。项目团队依托劳动竞赛,制定了相应的激励奖惩办法,将施工进度、安全、质量及建筑物沉、隆情况与考核奖惩挂钩,调动了项目人员的责任心和积极性,在加快施工进度的同时,保障了周边建筑物的安全,使盾构掘进任务得以顺利完成。

作为苏州市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道和长三角城际客流重要集散线路,苏州地铁6号线建成通车后将进一步强化金鸡湖东西两岸之间的联系,并有效缓解古城区出行压力,同时将苏州火车站与拙政园、独墅湖、虎丘等景区串联起来,对促进苏州旅游业发展、共建繁华姑苏起到积极促进作用。

编辑:小鹿