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攻克“硬骨头”,长春地铁6号线最难盾构区间贯通

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8月30日凌晨,随着盾构机刀盘将洞门缓缓破碎,由中铁二十二局轨道公司参建的长春地铁6号线全线难度最大的盾构区间双线贯通,标志着中国铁建总承包的长春地铁6号线01标全部贯通。

建设者在盾构机刀盘前合影

此次完成贯通的飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间,上方道路为飞跃路隧道及飞跃路,沿线建(构)筑物较多,侧穿高压铁塔、立交桥等,长距离平行下穿飞跃路通道,并下穿京哈铁路线、多条公路既有线和两处燃气管道。隧道地质条件特殊,穿越地层主要为中风化岩层。该标段施工环境复杂,施工难度极大,是全线建设难度最大的盾构区间,被称为全线最难啃的“硬骨头”。

面对复杂地层和下穿环境,项目部科技团队采用数值模拟方法建立了三维有限元模型,分析盾构施工对道路结构的影响和特点。更值得一提的是,该方法还能测算出盾构施工对道路结构的附加应力,提高了盾构掘进速度和效率。

技术人员在检查盾构隧道质量

他们采用的地表沉降智能预测系统,是一种基于改进粒子群优化的支持向量回归(IPSO-SVR)预测模型,应用在地铁隧道工程的地表道路沉降预测中,为道路沉降有效控制提供可靠依据,也为道路正常运营与盾构施工提供了安全保障。

在盾构施工期间,项目部提前预埋好底板沉降、底板下土压力等监测点,过程中全面掌握对隧道结构的影响,对掘进施工参数进行实时监控,随时调整,采取最佳掘进施工参数,减少盾构掘进过程中的超挖和欠挖,以改善盾构掘进前方土体的坍落或挤密现象,降低地基土横向变形施加于桩基上的横向力。

他们还采用“三个保障”为盾构顺利掘进提供有利条件,即保障同步注浆和必要的补浆措施,保障对建(构)筑物的变形、沉降的监测,保障管片的拼装效率。采用三项措施的同时,再配合三维激光扫描仪和全站仪智能检测系统,经三维云图点云数据比较、分析、计算,生产出质量全部合格的盾构隧道。

无人机拍摄的欧亚卖场站

项目部非常重视施工期间的环境保护,建立了环保体系,在施工现场围挡设置了喷淋系统,租赁了洒水车,购买了雾炮机,安装了洗车池,有效降低及遏制了扬尘污染,为现场施工生产提供了环保保障。

项目部始终把安全管理作为重要任务来抓。项目自开工以来,共组织安全教育培训80余次,培训人员达1000人次,开展安全生产事故应急演练20余次,为项目施工生产安全平稳推进奠定了坚实基础。2021年6月,该项目荣获2021年度长春市地铁建设“五比五创”劳动竞赛“地铁建设安全生产奖”。

据项目经理何小送介绍,长春地铁6号线全长29.2公里,共设22座地下车站,车辆时速80千米。作为连接城市南部的东西向填充线和中心城区南部联络线,长春轨道交通6号线建成后,将串联西部新城、南部新城和净月高新区,有效发挥轨道交通对城市空间发展的带动作用,为建设长春市“双心、两翼、多组团”的城市空间结构提供强有力的交通基础。

3名施工人员在清理盾构刀盘上的淤泥

由中铁二十二局轨道公司参建长春地铁6号线工程包含两站一区间,即飞跃广场站7号线同步实施部分、飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间、欧亚卖场站。其中欧亚卖场站为地下二层岛式车站,已完成封顶。

目前,长春地铁6号线全体职工正奋力拼搏在安全施工、质量提升、防疫、防汛第一线,确保如期建成剩余附属结构工程。

编辑:小鹿