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天津最深地铁车站围护结构全部完成

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“准备就绪,第80幅钢筋笼正式下放。”随着对讲机中传来一声指令,最后一幅近70米高的地连墙钢筋笼精准入槽。天津地铁8号线一期工程重点控制性项目,天津市最深的地铁车站——基坑深达38.38米的下瓦房站围护结构全部完成。

项目现场,工人们将两层的钢筋笼精准对接,配合除尘作业,一切工作都在有条不紊地进行当中。随着巨大的钢筋笼缓缓下沉,项目建设取得关键突破,下一步将转入主体工程施工阶段。

“下瓦房站是地铁1号线、5号线的换乘站。8号线建成后,原有的地下两层车站将加深为5层。车站周边建筑多,举个例子我们距离恒华大厦只有9米,这也为施工提出了更高的要求。期间,我们不断优化工序衔接,加强现场盯控,平均仅用2天就完成一幅地下连续墙浇筑。做完冠梁、降水井后,10月份,车站建设将进入主体结构施工阶段。”中铁十八局集团天津地铁8号线一期4标段项目经理王昌说道。

据介绍,8号线下瓦房站围护结构采用80幅单幅钢筋笼重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙,面对工程周边既有建构物繁多、钢筋笼吊装下放难度大、垂直度控制精度高等诸多困难,施工团队组建了超深地连墙攻坚小组,科学优化施工方案,通过BIM建筑模拟技术和超声波检测、红外线测量等技术手段,将钢筋笼垂直度控制在千分之二,同时把地面沉降控制在毫米级。

天津地铁8号线一期工程是天津市中心城区南部骨干轨道交通线,沿线经南开、和平、河西和津南4个行政区,全长约18.6公里,共设17座地下车站。其中,位于繁华闹市区的下瓦房站设计为地下五层,深达38.38米,相当于13层楼高,是目前天津最深的地铁车站。

8号线一期工程引入了全自动运行系统和新一代通信技术、智能终端设备,可全面提升运营服务水平。开通运营后,可与地铁1号线和5号线等7条地铁线路实现快捷换乘,进一步完善天津轨道交通网,助力京津冀交通一体化建设,提升百姓出行体验。

编辑:小满