9月24日,珠海隧道工程110kV隧道变电站建成投运,将为珠海隧道盾构掘进作业项目提供电力支撑,也标志着盾构始发进入倒计时。
“盾构施工用电是珠海隧道工程的一项先决条件,考虑到盾构用电的负荷和可靠性需求,项目周边没有合适的电源接入点,于是我们新建了一座110kV变电站以及单回输电线路接到白藤变电站,相当于从白藤变电站拉了一条专线供盾构机使用。”珠海隧道盾构用电项目负责人吴佳林说。
珠海隧道工程起点位于珠海大桥东,与现状珠海大道主线相接,下穿挂锭角山体后转入珠海大桥南侧,以盾构段的形式进入磨刀门水道江中段,继而接入珠海大道主线,终点位于珠海大桥西(灯笼公路东侧)。
据悉,珠海隧道道路等级为城市快速路,全线双向6车道,设计速度80公里每小时。项目全长约5km,隧道段长4.48km,其中盾构段长3km,盾构隧道外径14.5m,内径13.3m,采用双管单层的结构形式。项目已于2020年12月开工,计划建设工期4年。建成后,将加强城市东西组团间的联系,能有效缓解珠海大桥的交通压力,满足珠海日益增长的交通需求。
目前,珠海隧道项目盾构始发井和车架段主体结构已全部完工,首台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”已下井进行组装,第二台同型号盾构机“奋进号”也完成了出厂验收。
吴佳林介绍,珠海隧道盾构施工用电工程主要包含110kV变电站一座及单回输电线路,输电线路路径全长约8.2km,包含架空线路6.6km,设置电塔21座,地下电缆线路1.6km,穿越斗门金湾两区,最终接入斗门白藤变电站,工程从开工到投运历时半年。隧道变电站的建成投运,解决了珠海隧道盾构用电关键问题,为下一步盾构施工创造了条件。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定